液化空溫式氣化器傳熱性能分析(上)

　　隨著能源的日益短缺及環(huán)境保護政策的大力實施，空溫式氣化器以其清潔、能耗低的優(yōu)勢在液化(簡稱 LNG)氣化站內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。然而，我國自主設(shè)計的空溫式氣化器缺乏自主和優(yōu)化設(shè)計，多數(shù)是依據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)驗進行制造和設(shè)計，缺乏理論基礎(chǔ)?？諟厥綒饣鞯膫鳠嵝阅苎芯渴且豁検种匾募夹g(shù)基礎(chǔ)性工作，可為空溫式氣化器的合理選型及經(jīng)濟評價提供理論依據(jù)，也可作為工程設(shè)計的參考，具有現(xiàn)實意義。與最1大能量回收方案相比，改進的設(shè)計方案減少了2個換熱器，避免了物料的分流改造，且克服了最1大能量回收方案中換熱器冷端溫差較小的弱點，大大提高了翻新設(shè)計的效果。

液化加氣站工藝技術(shù)

　　液化加氣站主要是為了公共汽車而服務(wù)，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調(diào)壓、加氣以及卸壓。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運送的液化轉(zhuǎn)移到加氣站的儲罐中，這是液化進入加氣站之前必須經(jīng)歷的一個流程。通常情況下，液化卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進行聯(lián)合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。由于管理不規(guī)范，人員交替，基礎(chǔ)資料遺失，有的地段根本不清楚管線的具體走向，這種漏失是不可估量的。

　　當(dāng)液化由槽車運至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當(dāng)槽車同其儲罐間構(gòu)成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化進行卸車，使其進入到加氣站的儲罐里。同時，開啟潛液式LNG泵，通過泵進行液化的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。待卸車完成之后，槽車中會有殘留一些氣相的，為了避免因這些的影響而使儲罐里的壓力快速，導(dǎo)致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺的氣相管道對氣相的進行回收以及排放操作。若驅(qū)動程序無數(shù)據(jù)更新，則說明驅(qū)動程序出現(xiàn)了故障，將其重新啟動即可恢復(fù)數(shù)據(jù)更新，該類故障會對計量數(shù)據(jù)產(chǎn)生一定影響，所以排除故障后還要修正流量。

燃氣企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng) ”時代的發(fā)展

2015年，京東的劉強東在出席一個論壇時，暢想了未來冰箱免費的商業(yè)模式——在冰箱里安裝傳感器，感應(yīng)庫存情況，分析歷史數(shù)據(jù)，進而通過冰箱上的屏幕向用戶推送購買信息，用戶可以一鍵下單——與傳統(tǒng)的制造業(yè)通過銷售產(chǎn)品獲利不同，冰箱免費模式更多是通過后續(xù)服務(wù)實現(xiàn)盈利。盡管劉強東的設(shè)想離真正實現(xiàn)方需時日，但其勾勒的未來互聯(lián)網(wǎng)將無所不在、無所不能的圖景，可謂是015年“兩會”上提出的“互聯(lián)網(wǎng) ”這一理念的詮釋。另一種故障表現(xiàn)是除控制計算機不工作外，顯示器和其他供電都正常。