確定企業(yè)的戰(zhàn)略方向，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是管理層應(yīng)考慮的首要問(wèn)題。物流戰(zhàn)略規(guī)劃是通過(guò)企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件分析，對(duì)物流發(fā)展戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評(píng)價(jià)進(jìn)行整體構(gòu)思、籌劃和組織實(shí)施的工作，是物流戰(zhàn)略管理工作的核心內(nèi)容。物流戰(zhàn)略的制定，應(yīng)考慮如何更有效地利用物流企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有實(shí)力以及潛在的資源和能力優(yōu)勢(shì)，并能夠滿足目標(biāo)市場(chǎng)的需要和完成企業(yè)既定目標(biāo)的要求。物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容結(jié)構(gòu)包括：物流系統(tǒng)的宗旨(使命)、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容。盡快出臺(tái)財(cái)政、稅收、土地、價(jià)格收費(fèi)等方面的具體優(yōu)惠政策,為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。億博物流咨詢可以為物流企業(yè)制定戰(zhàn)略規(guī)劃，指明企業(yè)發(fā)展的總方向，然后將戰(zhàn)略規(guī)劃轉(zhuǎn)化成企業(yè)具體的行動(dòng)計(jì)劃。主要包括企業(yè)布局、經(jīng)營(yíng)模式、發(fā)展方針、人力資源、信息化系統(tǒng)等戰(zhàn)略規(guī)劃。

按照供應(yīng)鏈物流管理的戰(zhàn)略思想,對(duì)于國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)來(lái)講,強(qiáng)化供應(yīng)鏈物流管理,須從三方面入手。

一是打造全球性的物流供應(yīng)鏈,多角度打入國(guó)際市場(chǎng),參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng),拓寬企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷渠道。

　　 二是建立相對(duì)穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈,并加強(qiáng)企業(yè)進(jìn)廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流的運(yùn)輸調(diào)度管理,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)流程,并充分利用物流信息系統(tǒng),提高物流運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和可控性。

　　 三是強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈物流管理,建立企業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng),充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

　　 確定以上物流管理思路后,企業(yè)還必須通過(guò)機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化等手段,把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)相結(jié)合。利用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,利用移動(dòng)計(jì)算技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理,利用現(xiàn)代通信技術(shù)對(duì)物流信息實(shí)時(shí)傳輸,以及物流的在線管理與實(shí)時(shí)追蹤等環(huán)節(jié)統(tǒng)一考慮,協(xié)同運(yùn)作,追求物流系統(tǒng)的實(shí)時(shí)管理與執(zhí)行。初步預(yù)測(cè),從現(xiàn)在到2020年,我國(guó)中西部地區(qū)年均GDP增長(zhǎng)率將達(dá)到8%~9%,高于華東、華南和華北地區(qū)的6%。

　　 這種實(shí)時(shí)物流管理體現(xiàn)在企業(yè)的完整實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)集成系統(tǒng)之中,它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng),而且通過(guò)企業(yè)的供需鏈而與企業(yè)的上游供應(yīng)商、下游用戶與批發(fā)商及第三方物流服務(wù)商相聯(lián)系,是一個(gè)有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。

物流資源整合的目標(biāo)

　　1、多環(huán)節(jié)活動(dòng)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)分為水上運(yùn)輸企業(yè)﹑空運(yùn)企業(yè)﹑儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和基于管理的物流企業(yè)。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，這些企業(yè)基本上只提供單一環(huán)節(jié)的服務(wù)，或涉足的環(huán)節(jié)較少。我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)當(dāng)前,我省物流業(yè)既具備加快發(fā)展的一系列優(yōu)勢(shì)條件,也面臨著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，市場(chǎng)分工更加明細(xì)，大量的制造企業(yè)把更多的資源用于增強(qiáng)其自身的核心業(yè)務(wù)，而要求其物流提供商能夠提供有效的一體化綜合物流服務(wù)。綜合物流業(yè)務(wù)的開展需要實(shí)現(xiàn)海陸空等各種運(yùn)輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，這就要求物流企業(yè)進(jìn)入物流系統(tǒng)的多個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。

　　2、規(guī)模效益。一方面，物流業(yè)務(wù)需要使用專門的物流設(shè)備及快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，并導(dǎo)致固定成本中占很大比例。所以，只有隨著規(guī)模的擴(kuò)大，物流平均成本才會(huì)呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到盈利目的，保證物流企業(yè)的生存。

　　另一方面，物流業(yè)務(wù)范圍一般涉足全國(guó)甚至國(guó)際市場(chǎng)，要求物流企業(yè)必須擁有一個(gè)遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取﹑存儲(chǔ)﹑分揀﹑運(yùn)輸和遞送工作。

　　3、網(wǎng)絡(luò)化。提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。在物流企業(yè)的兼并整合中，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)往往被視為最有效的優(yōu)勢(shì)資源。鼓勵(lì)制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,專注發(fā)展核心業(yè)務(wù),實(shí)施物流服務(wù)外包,擴(kuò)大社會(huì)物流需求,推動(dòng)第三方物流快速發(fā)展。有關(guān)資料表明，全世界跨國(guó)公司控制了世界生產(chǎn)的50%，貿(mào)易量的60-70%，對(duì)外直接投資的90%?？鐕?guó)公司為了實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和全球范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，要求物流提供商也能提供網(wǎng)絡(luò)化﹑國(guó)際化服務(wù)。

貨運(yùn)代理緊隨市場(chǎng) 重視電子商務(wù)發(fā)展

　美國(guó)電商巨頭亞馬遜在上世紀(jì)90年代，其“物流執(zhí)行成本”也一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，但仍占總銷售收入的8.5%。亞馬遜的成本是“銷貨成本”，由于在銷貨成本的基礎(chǔ)上確定售價(jià)，因此其銷貨成本占銷售收入的比例一直保持在80%左右。各重點(diǎn)行業(yè)的物流布局,主要根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務(wù)聯(lián)動(dòng)、集聚發(fā)展的原則,規(guī)劃布局物流分撥配送區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市和配送網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)物流發(fā)展,為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。1999-2003年，亞馬遜重新整合物流體系，使外部運(yùn)輸成本占銷售收入的比重從13.8%下降到9.7%，“訂單執(zhí)行成本”(主要是呼叫中心運(yùn)營(yíng)、訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)、收發(fā)貨及支付系統(tǒng)成本)占銷售收入的比重，從更高時(shí)的15%下降到9.1%。

　　由此觀之，物流成本的降低對(duì)電子商務(wù)企業(yè)非常關(guān)鍵。亞馬遜當(dāng)初之所以能扭虧為盈，其關(guān)鍵因素也是物流成本的降低。在行業(yè)研究人士看來(lái)，亞馬遜模式的核心是用物流中心聚合訂單需求，以對(duì)接大型物流企業(yè)(如UPS、聯(lián)邦快遞等)，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。鄭州區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出,鐵路港、公路港、航空港、出口加工區(qū)、保稅物流中心等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模,物流企業(yè)集聚發(fā)展,輻射帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng),制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)發(fā)達(dá),物流量增長(zhǎng)較快,物流業(yè)發(fā)展空間巨大。但在中國(guó)市場(chǎng)，由于尚不具備UPS、聯(lián)邦快遞這類真正具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，許多電子商務(wù)公司選擇了高成本的“自建物流隊(duì)伍”方式。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)的趨勢(shì)是物流成本大幅增長(zhǎng)?，F(xiàn)在這一趨勢(shì)已十分明顯，高速公路亂收費(fèi)嚴(yán)重，油價(jià)不斷上漲，人工成本大幅增長(zhǎng)，這就使得物流成本的增長(zhǎng)速度更高、更快，即使最終你買到手的東西所能得到的便宜越來(lái)越少，商品風(fēng)險(xiǎn)卻越來(lái)越大。

　　在陳功看來(lái)，電商的未來(lái)是附屬品產(chǎn)業(yè)，要么依附于金融業(yè)，要么依附于物流業(yè)，他們沒有其他的選擇，只能及時(shí)調(diào)整自己的發(fā)展策略。