線控底盤系統(tǒng)

線控底盤系統(tǒng)也分為兩種：

EHB：電液制動(dòng)器

在傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用電子裝置代替部分機(jī)械部件的功能。制動(dòng)液用作動(dòng)力傳輸介質(zhì)?？刂茊卧蛨?zhí)行機(jī)構(gòu)集中布置。有一個(gè)液壓備用系統(tǒng)，也稱為集中濕式制動(dòng)系統(tǒng)。

EHB工作原理：正常工作時(shí)，制動(dòng)踏板與制動(dòng)器的液壓連接斷開，備用閥關(guān)閉。

電子踏板配有踏板感覺模擬器和電子傳感器。ECU通過傳感器信號(hào)判斷駕駛員的制動(dòng)意圖，然后通過咔嗒聲驅(qū)動(dòng)液壓泵進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)電子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，備用閥打開，EHB系統(tǒng)成為傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)。

根據(jù)技術(shù)方向，EHB可分為三類：

1電動(dòng)伺服：電機(jī)驅(qū)動(dòng)主缸提供制動(dòng)液壓動(dòng)力源，代表博世易博，NSK

2電液伺服：電機(jī) 泵提供制動(dòng)壓力源，代表產(chǎn)品連續(xù)MK C1、日立

3電機(jī) 高壓蓄能器電液伺服：建議ECB

以上關(guān)鍵部件包括：電機(jī)、電磁閥、油泵、電液控制單元和蓄能器。這些部件集成在一起，形成機(jī)電液一體化程度高的EHB產(chǎn)品。

根據(jù)結(jié)構(gòu)集成度的不同，EHB可分為兩箱和一箱。主要區(qū)別在于主動(dòng)增壓模塊（通常由電機(jī)驅(qū)動(dòng)）和壓力調(diào)節(jié)模塊（ABS/ESC總成）是否集成在一起。

什么是線控底盤

什么是線控底盤：底盤是汽車的重要部件之一，包括傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前，隨著能源、安全、環(huán)保等因素的不斷提升，國內(nèi)外汽車工業(yè)正朝著電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、輕量化方向發(fā)展。隨著汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)展和用戶對(duì)車輛需求的不斷提高，線控技術(shù)原則上已經(jīng)引入汽車領(lǐng)域，底盤系統(tǒng)有望實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

關(guān)于底盤

汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器等主要部件組成。底盤是指傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的組合。它的功能包括支撐和安裝車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件和總成，形成汽車的整體形狀，承載發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，保證車輛的正常運(yùn)行

關(guān)于線控技術(shù)

線控技術(shù)被稱為“線控驅(qū)動(dòng)”或“線控X”。它早期應(yīng)用于航空領(lǐng)域，來源于飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)。它將飛行員的操作轉(zhuǎn)換成弱電信號(hào)，然后通過弱電信號(hào)控制強(qiáng)電執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的飛行控制。

簡單地說，就是用電線（電信號(hào)）代替機(jī)械、液壓、氣動(dòng)等形式的連接，而不依賴于駕駛員的力輸出或扭矩輸出。該技術(shù)減少了復(fù)雜的機(jī)械連接，使整車重量減輕，降低了能耗和制造成本，控制更加方便快捷。它還可以引入計(jì)算機(jī)輔助控制系統(tǒng)，為智能汽車和無人駕駛汽車的發(fā)展鋪平道路。

關(guān)于線控底盤的知識(shí)

關(guān)于線控底盤的知識(shí)。在能源、環(huán)保、安全等因素的驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向是電動(dòng)化、智能化、輕量化，底盤系統(tǒng)有望受益。在電氣化方面，每輛車新能源電池盒產(chǎn)品價(jià)值高達(dá)3000-5000元；在智能化方面，線控剎車和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的單車價(jià)值分別在2500元和4000元左右；在輕量化方面，鋁合金控制臂、副車架的價(jià)格，轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)鉗等產(chǎn)品價(jià)格近5000元。2025年，市場總空間約763億元，年均復(fù)合增長23%。中國百利、頂配集團(tuán)、華宇汽車在電氣化、智能化、輕量化領(lǐng)域布局，有望繼續(xù)受益。

線控底盤與線控節(jié)流

線控底盤與線控節(jié)流（TBW）

線控油門=TBW，或線控加速。

開發(fā)：機(jī)械→電子（有線）

在早期的傳統(tǒng)汽車中，油門控制是通過電纜或拉桿連接油門踏板和油門的。該方法雖然響應(yīng)延遲小，但也有很大的局限性。在復(fù)雜的道路上無法應(yīng)對(duì)各種工況，不能很好地控制油耗和排放。

然后產(chǎn)生一個(gè)線控節(jié)氣門（例如電子油門）。油門踏板位置產(chǎn)生的電信號(hào)被傳送到ECU，用導(dǎo)線代替拉線或拉桿來控制發(fā)動(dòng)機(jī)。踏板和油門之間的機(jī)械連接被取消。而是檢測油門踏板的位移信號(hào)（位移代表駕駛員的駕駛意圖），并將位移信號(hào)傳送到ECU進(jìn)行計(jì)算和處理，以獲得節(jié)氣門開度，然后驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門控制電機(jī)。線控油門系統(tǒng)主要由油門踏板和位移傳感器、ECU（電子控制單元）和數(shù)據(jù)總線（負(fù)責(zé)與其他ECU通信）、電機(jī)和油門組成。

原理

主計(jì)算機(jī)如何控制油門？常用的方法是在油門踏板和ECU之間連接一個(gè)專用控制器。在自動(dòng)駕駛模式下，控制器接收來自主控計(jì)算機(jī)的信號(hào)并傳送給ECU；如果自動(dòng)駕駛模式?jīng)]有啟動(dòng)，控制器只將油門踏板的電信號(hào)作為繼電器傳送給ECU。