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按接駁分,城市貨運(yùn)涉及到倉庫到門店(小于50KM)、門店到終端(小于10KM)這兩段環(huán)節(jié)。由于這兩段貨運(yùn)環(huán)節(jié)及五大場景的貨品類型、配送頻次、配送時(shí)段、單次貨運(yùn)量、單邊運(yùn)距等各方面存在差異,應(yīng)用車輛也存在一定差異。但整體來看,倉庫-門店這一環(huán)節(jié)貨運(yùn)量大,以藍(lán)牌輕卡運(yùn)輸為主,門店-終端這一環(huán)節(jié)則多次少量,以電動(dòng)三輪車運(yùn)輸為主,大件貨品則需用到載貨汽車。它更像是一個(gè)區(qū)域配送中心(主要為咖啡、可可、椰子、甘蔗、木材、橡膠)而不是一個(gè)制造區(qū)域。國際貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)熱線。
非洲航空公司一直是全球航空貨運(yùn)市場中一顆璀璨的明星。年初至7月,貨運(yùn)噸公里(FTK)同比增長4.9%,而運(yùn)力增長13.6%。近年來,該地區(qū)一直處于向上但不穩(wěn)定的道路上,其大部分增長歸功于與亞太地區(qū)的貿(mào)易關(guān)系。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出,2017年非洲和亞洲的空運(yùn)需求增長了59.0%。由于外國直接投資持續(xù)地注入非洲,亞非兩個(gè)地區(qū)之間的直飛航班數(shù)量不斷攀升。然而,到2018年底,非洲航空公司的整體貨運(yùn)需求下降了1.3%,且運(yùn)力僅增長了1.0%。不得不說中國的治安還是沒的說的,在非洲大陸危險(xiǎn)往往也是無處不在的。但自19年伊始,在來自亞太地區(qū)的入境投資流量回增的影響下,出現(xiàn)了正增長反彈。國際貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)熱線。
隨著非洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,中非之間的貿(mào)易往來日益頻繁,中非貨代服務(wù)行業(yè)也因此得到迅速發(fā)展,從中非航線增多到逐步覆蓋非洲內(nèi)陸的交通運(yùn)輸體系,無一不證明這中國貨代行業(yè)的發(fā)展。該航線的開通,不僅填補(bǔ)了重慶沒有非洲貨運(yùn)航班的空白,還為重慶國際航空貨運(yùn)航線布局畫上了濃墨重彩的一筆。至此,重慶已開通15條國際(地區(qū))貨運(yùn)航線,一個(gè)覆蓋五大洲的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)呼之欲出。跟投方包括DST旗下Apoletto、EchoVC、TimonCapital、RabaVC、EndeavorCatalyst、FlexportCEO與尼日利亞金融科技公司Flutterwave創(chuàng)始人。國際貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)熱線。
傳音手機(jī),國內(nèi)大部分消費(fèi)者都不熟悉的品牌,卻不妨礙它成為非洲“機(jī)王”,以近40%的市場占有率連續(xù)多年稱霸非洲手機(jī)市場。而位于渝北區(qū)空港工業(yè)園的重慶傳音科技有限公司是傳音手機(jī)的重要生產(chǎn)基地?!耙荒昵埃瑐饕艄局鲃?dòng)找上門,希望重慶能開一條到非洲的貨運(yùn)航線?!敝貞c機(jī)場集團(tuán)市場營銷部人員回憶說,機(jī)場方面此前也有打算,2011年在渝設(shè)領(lǐng)事機(jī)構(gòu)以來,埃塞俄比亞與重慶的經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁。同時(shí)可考慮嘗試建立信用體系、推出鼓勵(lì)措施,對(duì)守信企業(yè)進(jìn)行激勵(lì)。國際貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)熱線。