中歐班列鐵路運(yùn)輸；

后期運(yùn)輸和物流服務(wù)。貨物到達(dá)華沙后，對(duì)獨(dú)立集裝箱和集裝箱組進(jìn)行線路重組，以佳方式分配到歐洲各地，協(xié)助完成貨物到達(dá)清關(guān)手續(xù)。中歐班列作為貫穿歐亞大陸的陸上快速通道，不僅是跨國(guó)電器商品的賣方，物流商品也是如此。

到達(dá)站貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程:發(fā)送邊境站相關(guān)資料-支付運(yùn)費(fèi)、收費(fèi)。中歐班列具有時(shí)效快、全天候、分段運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)。保持中歐班列穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)保障國(guó)際物流通道暢通、維護(hù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)正常秩序，特別是對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。

中國(guó)中歐班列到莫斯科

列車在每一個(gè)技術(shù)停留站停靠時(shí)，除了進(jìn)行列車檢修，更換車頭司機(jī)等工作外，車站工作人員還將對(duì)每一個(gè)裝載的集裝箱進(jìn)行檢查，如果發(fā)生意外開箱、破損、箱封脫落等事件，車站將時(shí)間通知貨主及近的海關(guān)人員，以對(duì)意外開箱的集裝箱內(nèi)貨物進(jìn)行核實(shí)檢查。

這個(gè)過程被稱作“押車（Convoy）”，亦或“安?！?，而所謂押車費(fèi)(Convoy Fee)即來源于此。

需要注意的是，并不是每一個(gè)站點(diǎn)都具備操作集裝箱的技術(shù)條件，如部分站點(diǎn)并不配備龍門吊或正面吊等集裝箱操作設(shè)備。這種情況下，集裝箱將被送至沿途下一個(gè)就近的集裝箱操作站點(diǎn)進(jìn)行檢查。

俄羅斯鐵路體系高度發(fā)達(dá)，但是集裝箱水平低，集裝箱運(yùn)輸排班占比僅為2%。因此并非每一個(gè)車站都如后貝加爾站那樣配備了可以操作集裝箱的龍門吊及正面吊。

中國(guó)到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸

哈薩克斯坦與俄羅斯擁有7000多千米的邊界線，俄羅斯是哈薩克斯坦的伙伴。經(jīng)濟(jì)上相互依賴、政治文化相似、大量的旅哈俄國(guó)僑民等，這些因素確立了俄羅斯是哈薩克斯坦大國(guó)平衡政策的優(yōu)先發(fā)展方向。中歐班列對(duì)值產(chǎn)品非常具有吸引力。由于提高了運(yùn)輸時(shí)效，從而有效提高了資金流轉(zhuǎn)率。例如，目前中歐班列正逐漸成為連接中德汽車貿(mào)易的重要渠道，保時(shí)捷、寶馬、大眾等德國(guó)汽車巨頭都已成為中歐班列的客戶。

口岸擁堵嚴(yán)重，滿洲里車站庫存1038個(gè)柜子，處于嚴(yán)重堵塞狀態(tài)。

滿洲里口岸的汽運(yùn)入境也不容樂觀，從俄羅斯進(jìn)入中國(guó)，汽運(yùn)排隊(duì)需要2-3天才能入境。