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有的移動(dòng)式牽引座還裝有自動(dòng)氣壓控制裝置，可通過氣壓推動(dòng)牽引座在滑槽內(nèi)前后移動(dòng)。舉升式牽引座主要用在港口碼頭的牽引車上，牽引座可以一定范圍的上下移動(dòng)，以適應(yīng)不同高度的半掛車。

牽引車牽引鞍座與牽引銷的連接注意事項(xiàng)：

調(diào)整支撐腿，使半掛車牽引滑板與牽引鞍座高度相適應(yīng)，一般以半掛車牽引滑板比牽引車牽引鞍座的上平面中心位置低1-3厘米為準(zhǔn)，注意不要太高。否則有時(shí)不僅不能連接，還會(huì)損壞牽引座、牽引銷及有關(guān)零件。而且隨著整車技術(shù)的發(fā)展，高1端重卡擁有ECAS（空氣懸架系統(tǒng)）控制系統(tǒng)，可以通過牽引車來調(diào)節(jié)車身高度，簡化了過去人工操作半掛車高度的步驟，更顯高1效。

我國加入WTO后，港口運(yùn)輸量日益增大，為半掛牽引車的發(fā)展提供了機(jī)遇，近年來，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計(jì)的，沒有單獨(dú)列出，新分類是作為商用車的一大類單獨(dú)列出的。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年，半掛牽引車延續(xù)了上年高速增長的發(fā)展態(tài)勢，累計(jì)銷售17.78萬輛，同比增長91.86%，增幅高于商用車行業(yè)69.61個(gè)百分點(diǎn)。此外，與上年相比，半掛牽引車各品種均呈現(xiàn)明顯增長。

牽引車輛的運(yùn)營場景改善為AMT重卡提供良好“土壤”，當(dāng)前國產(chǎn)AMT變速箱主要裝配于牽引車型上，車輛也大多以高速標(biāo)載干線運(yùn)輸場景為主，同時(shí)在國家從嚴(yán)治超的大環(huán)境下，AMT重卡的車況、工況、路況都得到有效的控制和改善，這更有利于AMT變速箱發(fā)揮出產(chǎn)品優(yōu)勢。