材料本身除了能滿足植被生長(zhǎng)需要的一切要素外，還兼具有較高的強(qiáng)度和抗侵蝕性能，能真正實(shí)現(xiàn)“水泥或混凝土上長(zhǎng)草”這種近乎天方夜譚式的夢(mèng)想，因而能將護(hù)坡與綠化兩道工序合二為一，實(shí)現(xiàn)綠化和護(hù)坡一次形成，大大縮短施工工期，加快建設(shè)速度；2、用高分子納米土工格室于穩(wěn)固鐵路路基：可以防止碎石及級(jí)配橫向移動(dòng)，使整體更堅(jiān)固，防止抽水，即使地基松軟也可防止整個(gè)或局部坍方。同時(shí)也降低了護(hù)坡綠化的綜合造價(jià)。由于目前國內(nèi)鮮見相關(guān)研究的報(bào)告，因此，綠色生態(tài)護(hù)坡材料及護(hù)坡技術(shù)的研究工作，具有開拓性的研究成果。研究成功對(duì)建造適合我國國情的邊坡綠色生態(tài)防護(hù)系統(tǒng)，可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益，前景廣闊！

　　1998年出版的Superpave施工指南建議，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)等于或大于集料公稱尺寸的3倍，對(duì)粗的混合料，結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于集料公稱尺寸的3倍。按此原則，AK-13公稱尺寸為13.2mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于4cm，AC-16Ⅰ公稱尺寸為16.0mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚應(yīng)大于等于5cm，AC-20Ⅰ公稱尺寸為19mm，路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于6cm，AC-25Ⅰ公稱尺寸為26.5mm，則路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)大于等于8cm。這個(gè)原則正逐漸被認(rèn)可，按此原則確定的路面結(jié)構(gòu)層厚度在施工中更便于壓實(shí)，混合料離析程度減輕，使用效果也相對(duì)更好。也就是說，從管制沉降的角度來看，2層加筋是一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的的層數(shù)，或稱性價(jià)比較優(yōu)的層數(shù)。

土工格室護(hù)坡的施工工藝

土工格室護(hù)坡的施工工藝

　　土工格室在邊坡防護(hù)上的應(yīng)用效果顯著,適用于不同類型的邊坡形式,土質(zhì)、石質(zhì)邊坡在植草護(hù)坡上都可以利用土工格室護(hù)坡形式。本文根據(jù)土工格室的特點(diǎn)以及植物的生長(zhǎng)形式對(duì)土工格室護(hù)坡的施工工藝進(jìn)行介紹,并且將此方法與混凝土預(yù)制空心六棱塊護(hù)坡進(jìn)行比較。在公路邊坡防護(hù)中,大多采用漿砌片石、漿砌片石(混凝土)骨架、混凝土預(yù)制框格、噴射混凝土漿砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)面墻、窗孔式護(hù)坡、混凝土預(yù)制六棱塊植草等剛性護(hù)坡方法,這些防護(hù)措施盡管能取得一定效果,但尚有一定的局限性,主要表現(xiàn)在圬工數(shù)量大,勞動(dòng)強(qiáng)度高,石料匱乏的地區(qū)工程造價(jià)高,受集中降水影響,防護(hù)圬工體易被水流沖刷而造成懸空或表層脫落,從而在坡面產(chǎn)生沖溝和局部溜坍等病害。特別是在生態(tài)系統(tǒng)非常脆弱的地區(qū),上述防護(hù)措施不利于邊坡的生態(tài)恢復(fù)和公路沿線景觀的美化。采用土工格室植被護(hù)坡柔性防護(hù)體系的方法進(jìn)行邊坡防護(hù)將很好的解決上述問題,特別是膨脹土、黃土等特殊地區(qū)。施工的質(zhì)量對(duì)這種柔性防護(hù)效果產(chǎn)生顯著地影響,本文對(duì)土工格室植草護(hù)坡柔性防護(hù)體系的施工工序和施工要求做出詳細(xì)說明。為了驗(yàn)證并比擬兩種土工資料鋪于不同層位的成果，將單層土工格柵或格室鋪設(shè)于路堤底面及其余層面后，辨別計(jì)算察看特色點(diǎn)的沉降狀況。土工格室植草護(hù)坡的施工方法格室材料針對(duì)不同坡度,可以選擇不同型號(hào)的格室應(yīng)用。

應(yīng)用土工格室處治路基不均勻沉降

應(yīng)用土工格室處治路基不均勻沉降

　　在分析路基不均勻沉降成因的基礎(chǔ)上，通過對(duì)現(xiàn)有路基不均勻沉降處治措施的分析與評(píng)價(jià)，提出了土工格室處治路基不均勻沉降的方法，研究表明，土工格室復(fù)合體限制了周圍土體的側(cè)向變形，減小了路堤本身的壓縮變形，是處治路基不均勻沉降的一種有效方法。

　　路基是公路的重要組成部分,它的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量。由于過去公路等級(jí)很低,路基遇到高填深挖的地段時(shí),往往采取“惹不起,躲的起”的態(tài)度,但隨著高等級(jí)公路建設(shè)步伐的加快,道路經(jīng)過山嶺丘陵地區(qū)時(shí),高填深挖將是不可避免的,這些部位若填挖高度過大或地面過陡,將引起工后差異沉降,若處治不當(dāng),會(huì)進(jìn)一步造成路面結(jié)構(gòu)破壞。同時(shí),公路改擴(kuò)建工程大多涉及線型的調(diào)整和路基拓寬問題,由于路基拓寬,新老路基結(jié)合引起的路基不均勻沉降所導(dǎo)致的路基路面變形、開裂甚至滑移在實(shí)際工程中都是十分常見的。因此,路基不均勻沉降已成為公路建設(shè)中急需解決的問題。近年來,應(yīng)用土工合成材料來處理路基不均勻沉降正越來越多地受到人們的重視,但以往采用較多的是土工格柵、土工網(wǎng)。由于土工格柵和土工網(wǎng)是一種平面結(jié)構(gòu),只有抗拉的性能,沒有抗彎的能力,對(duì)路基剛度的提高也有限。1、用于穩(wěn)固鐵路路2、用于穩(wěn)固公路路基3、用于承受載重力的堤防、擋墻4、用于淺水河道、河岸治理高分子納米合金土工格室土工格室植草護(hù)坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內(nèi)填充改良客土，然后在格室上掛三維植被網(wǎng)，進(jìn)行噴播施工的一種護(hù)坡技術(shù)。土工格室是20世紀(jì)80年代在國際上出現(xiàn)的一種新型土工合成材料,它是一種高分子聚合物寬條帶經(jīng)強(qiáng)力焊接而形成的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體,在其格室中充填砂、碎石或粘土等材料,能構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和較大剛度的柔性結(jié)構(gòu)層,有效地減小地基因附加應(yīng)力而引起的固結(jié),達(dá)到消除路基不均勻沉降的目的。