高分子納米聚乙烯土工格室，顧名思義就是以聚乙烯為材料制造的土 高分子納米工格室。其可以在多個方面進行應(yīng)用，特別是針對一些橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方的情況，下面為大家介紹一下它的特點及應(yīng)用。

1、成本價格低，同時也降低了商家購買所需的費用。

2、承載能力非常強，抗沖蝕能力好。

3、聚乙烯材質(zhì)不會受到周圍土壤的影響，化學(xué)性能穩(wěn)定，耐酸堿性好，耐磨損，可以長期使用?？梢赃m應(yīng)多種不同類型的土壤。

4、有一定的彈性，可以在非使用狀態(tài)下收縮或折疊，質(zhì)量輕，運輸簡便。

5、施工方便，將其伸展后進行固定或焊接后、再填方即可測試。

高分子納米聚乙烯土工格室的用途

     主要用于穩(wěn)固公路、鐵路路基、承重河堤、擋墻、河道治理、支撐管路及下水道、較為傾斜的山體、置換軟土地基（高速公路、鐵路）、江河圍堰、沙漠筑路、潮間帶筑路等等。

   土工格室為什么被“重用”在高速路上　

　土工格室之所以具有功效而受到工程界的關(guān)注,還應(yīng)從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能。”　　

  　具體的說：通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。加筋材料主要使用金屬片材,后來隨著合成材料工業(yè)的發(fā)展,由聚乙烯/聚丙希為主要原料共聚而成的土工合成材料作為加筋材料,在加筋土結(jié)構(gòu)中得到了廣泛的應(yīng)用。

土工格室加固多年凍土濕地路基施工技術(shù)

　　介紹青藏鐵路18標試驗段采用土工格室技術(shù)措施處理多年凍土區(qū)濕地路基的施工過程,重點闡述各工序的施工要點以及驗證采用該方法可以提高地基承載力和路基整體穩(wěn)定,降低路基沉降和邊坡滑塌作用.

　　凍土作為一種工程介質(zhì),是青藏鐵路建設(shè)面臨的一大技術(shù)難題,而凍土濕地路基地基處理更是凍土施工中的一個難點。隨著近年來土工格柵、土工格室等土工織物新型材料在鐵路、公路、水利、工民建等領(lǐng)域?qū)Σ涣嫉刭|(zhì)地基處理的成功運用,該技術(shù)越來越顯示出強大的生命力。土工格室加固多年凍土濕地路基其原理即通過綜合利用土工格室表面與土體的摩擦作用、土工格室網(wǎng)孔對土體的鎖定作用以及土工格室本身具備的加筋補強作用,實現(xiàn)加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用,限制土體的側(cè)向移動和下沉,進而達到穩(wěn)定路基的目的。18標試驗段是針對本標段內(nèi)工程地質(zhì)特點制定的,主要工程措施有片石通風(fēng)路基、土工格柵和土工格室三種形式。研究成果為柔性擋墻土壓力計算方法的提出提供合理的理論依據(jù),對于土工格室柔性擋墻的設(shè)計具有一定的參考價值。其中土工格室是一項工序復(fù)雜,施工難度較大,質(zhì)量、技術(shù)要求較高的工程,其關(guān)鍵在于各工序質(zhì)量的控制。