浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營(yíng)：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。

赤道與您分享選擇物流前做什么準(zhǔn)備。

物流公司發(fā)貨前可以做以下六點(diǎn)準(zhǔn)備，在節(jié)省很多事情的同時(shí)，避免了發(fā)貨損失后的無(wú)依據(jù)糾紛，發(fā)貨人應(yīng)該注意什么?以下是根據(jù)以往的物流托運(yùn)經(jīng)驗(yàn)向準(zhǔn)備發(fā)貨的人提出建議，希望對(duì)你的工作有所幫助

1.貴重物品:物流托運(yùn)的貨物中，金飾品、古董書(shū)畫(huà)等價(jià)值高、體積小的貨物不能夾在托運(yùn)的貨物中，建議隨時(shí)攜帶的盡量自己攜帶，攜帶不方便的貴重物品單獨(dú)包裝，與物流公司明確相關(guān)托運(yùn)手續(xù)貴重物品的托運(yùn)手續(xù)辦理時(shí)，必須附有保險(xiǎn)價(jià)格運(yùn)輸和貨物保險(xiǎn)等項(xiàng)目。否則，貨物損失、丟失后損失的一定是發(fā)貨人，為了保障自己的權(quán)益必須投保。

2.事前協(xié)商:為了避免在支付運(yùn)費(fèi)時(shí)發(fā)生超額現(xiàn)象，與世界物流公司商量時(shí)，需要提供的服務(wù)如數(shù)通知，貨物到達(dá)目的地后需要提供樓層服務(wù)，簽字時(shí)收貨人要求將貨物運(yùn)輸?shù)降膱?chǎng)所，從停車(chē)場(chǎng)到堆積場(chǎng)所有很長(zhǎng)的距離，沒(méi)有手推車(chē)的力量，發(fā)生這種情況的話，一般的送貨人會(huì)增加費(fèi)用

赤道與您分享轉(zhuǎn)運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn) 　　

航空包裹在到達(dá)目的國(guó)時(shí)要經(jīng)過(guò)很多中轉(zhuǎn)，這個(gè)過(guò)程中就容易出現(xiàn)很多問(wèn)題。國(guó)際物流中轉(zhuǎn)過(guò)程中的丟失、惡劣天氣導(dǎo)致的包裹投遞延遲、分揀人員分揀、中轉(zhuǎn)拆包導(dǎo)致的外包轉(zhuǎn)破損都是在轉(zhuǎn)運(yùn)途中較容易出現(xiàn)的問(wèn)題。如果貨物中有易碎物品，商家要多貼易碎品標(biāo)簽，在發(fā)貨前多墊泡沫、氣泡袋、打木架或木箱，以加固好自己的產(chǎn)品，保證產(chǎn)品安全；在貨物貨值較高的情況下，建議商家購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)；面對(duì)時(shí)效要求高的貨物，商家要注意選擇物流方式，慎用郵政大小包。

香港小包：不能走帶鋰電池、液體、壓縮容器等危險(xiǎn)品的包裹，包括內(nèi)置電池都是香港小包禁止郵寄。如果查出屬于禁止郵寄物品，香港郵局扣貨不退運(yùn)費(fèi)。     國(guó)際E郵寶：國(guó)際E郵寶嚴(yán)禁涉及敏感物品，如粉末，液體，帶電物品等。對(duì)于出口時(shí)安檢或海關(guān)退回郵件，將退回寄件人。目前退運(yùn)貨件不收費(fèi)。     中國(guó)郵政小包：禁止郵寄帶有危險(xiǎn)性、性、性、性的物品，鮮活的動(dòng)植物以及易腐爛的產(chǎn)品不能郵寄。如果查出，郵局可能會(huì)直接扣貨或者退貨并不退運(yùn)費(fèi)。

赤道與您分享中國(guó)只是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期對(duì)交通國(guó)際貨運(yùn)投資比例曾達(dá)到過(guò)22.4%。這是中國(guó)首次明確地將交通國(guó)際貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，但是從國(guó)家對(duì)交通國(guó)際貨運(yùn)的投資力度來(lái)看顯然沒(méi)有真正將重點(diǎn)發(fā)展交通落到實(shí)處。也再次突出了交通國(guó)際貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的重要性，但總的來(lái)看，交通國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展力度與中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不相稱(chēng)。時(shí)至20世紀(jì)80年代，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)能力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)、、社會(huì)發(fā)展的需要，技術(shù)裝備和管理水平大體上只相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)40至50年代水平。各自的優(yōu)勢(shì)不能充分發(fā)揮，加劇了國(guó)際貨運(yùn)的緊張狀況。交通國(guó)際貨運(yùn)嚴(yán)重不適應(yīng)客觀需要，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。交通國(guó)際貨運(yùn)發(fā)展的滯后又以鐵路國(guó)際貨運(yùn)為，鐵路國(guó)際貨運(yùn)的落后直接影響到沿海國(guó)際貨運(yùn)。