全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局原則

   根據(jù)物流業(yè)發(fā)展總體思路,我省物流業(yè)發(fā)展布局主要遵循以下原則:一是有利于發(fā)揮各地區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì),更大限度地將比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二是有利于集聚發(fā)展。遵循物流要素向中心城市和大企業(yè)逐步集中的規(guī)律,在規(guī)劃布局上充分考慮強(qiáng)化物流資源整合、引導(dǎo)企業(yè)集聚發(fā)展的需要。三是有利于防止同構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)。在一定輻射半徑內(nèi)的不同城市,注意避免物流功能和重點(diǎn)物流行業(yè)布局上同構(gòu),以防止資源浪費(fèi)和同構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)。四是有利于優(yōu)化城市功能和便捷配送。城市自身的配送中心布局要在考慮城市發(fā)展總體規(guī)劃和城市交通、配送效率等因素的基礎(chǔ)上科學(xué)合理安排。全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局原則根據(jù)物流業(yè)發(fā)展總體思路,我省物流業(yè)發(fā)展布局主要遵循以下原則:一是有利于發(fā)揮各地區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì),更大限度地將比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

   根據(jù)上述原則,結(jié)合國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局,對(duì)全省層面現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,實(shí)行“鄭州國(guó)際物流中心-物流節(jié)點(diǎn)城市”的總體布局,即鄭州以區(qū)域性國(guó)際物流中心為基本定位,著力建設(shè)輻射中西部地區(qū)的內(nèi)陸“無(wú)水港”、連接中亞歐洲的“東方陸港”和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中心、國(guó)內(nèi)集散分撥中心、區(qū)域物流配送中心,強(qiáng)化公、鐵、海、航等多種運(yùn)輸方式的有效銜接,加快物流園區(qū)和專業(yè)物流中心建設(shè),構(gòu)建與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,不斷擴(kuò)大物流輻射半徑和覆蓋范圍,發(fā)展成為連接世界、輻射中西部地區(qū)的國(guó)際物流中心。物流業(yè)快速發(fā)展將大幅提高物流運(yùn)行效率,降低全社會(huì)物流成本,對(duì)擴(kuò)大市場(chǎng)需求,改善投資環(huán)境,促進(jìn)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)調(diào)整升級(jí)和增強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平具有重要作用。

鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)分三個(gè)階段實(shí)施。

   ——起飛階段(2010-2015年)。到2015年,鄭州市物流業(yè)增加值達(dá)到450億,占生產(chǎn)總值的7%。貨運(yùn)量達(dá)到3.5億噸,集裝箱始發(fā)量140萬(wàn)標(biāo)箱,航空貨運(yùn)量20萬(wàn)噸,國(guó)際貨運(yùn)量占比4%。初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無(wú)水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”,國(guó)際航空貨運(yùn)中心和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心、輻射中原城市群的本地配送中心地位初步確立。鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)快速推進(jìn),基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)支撐能力大幅提高。

   ——提升階段(2016-2020年)。到2020年,鄭州市物流增加值達(dá)到900億,占生產(chǎn)總值的8%。貨運(yùn)量約4.5億噸,集裝箱始發(fā)量200萬(wàn)標(biāo)箱,航空貨運(yùn)量50萬(wàn)噸,國(guó)際貨運(yùn)量占比7%。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化加快推進(jìn),國(guó)家促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施,我國(guó)東西部之間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快,周邊物流中心城市競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng),鞏固提升鄭州物流中心地位已迫在眉睫。把鄭州建成中西部領(lǐng)先的綜合型內(nèi)陸港和國(guó)內(nèi)重要的航空貨運(yùn)基地,輻射全國(guó)的區(qū)域分撥中心,輻射我省及周邊部分地區(qū)的配送中心。

   ——成型階段(2021-2030年)。到2030年,鄭州市物流業(yè)增加值達(dá)到2800億,占生產(chǎn)總值的10%。貨運(yùn)量約6億噸,航空貨運(yùn)量250萬(wàn)噸,國(guó)際貨運(yùn)量占比12%,把鄭州建成我國(guó)中高端工業(yè)品的全球分撥中心、進(jìn)口產(chǎn)品分撥中心和全球航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵樞紐。加強(qiáng)與省內(nèi)及晉東南、冀南、魯西南、皖西北等物流節(jié)點(diǎn)城市的合作,完善城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域快速干線網(wǎng)絡(luò),細(xì)化分工,錯(cuò)位發(fā)展,提高區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力。

按照供應(yīng)鏈物流管理的戰(zhàn)略思想,對(duì)于國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)來(lái)講,強(qiáng)化供應(yīng)鏈物流管理,須從三方面入手。

一是打造全球性的物流供應(yīng)鏈,多角度打入國(guó)際市場(chǎng),參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng),拓寬企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷渠道。

　　 二是建立相對(duì)穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈,并加強(qiáng)企業(yè)進(jìn)廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流的運(yùn)輸調(diào)度管理,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)流程,并充分利用物流信息系統(tǒng),提高物流運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和可控性。

　　 三是強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈物流管理,建立企業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng),充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

　　 確定以上物流管理思路后,企業(yè)還必須通過(guò)機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化等手段,把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)相結(jié)合。利用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,利用移動(dòng)計(jì)算技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理,利用現(xiàn)代通信技術(shù)對(duì)物流信息實(shí)時(shí)傳輸,以及物流的在線管理與實(shí)時(shí)追蹤等環(huán)節(jié)統(tǒng)一考慮,協(xié)同運(yùn)作,追求物流系統(tǒng)的實(shí)時(shí)管理與執(zhí)行。全省“四縱四橫”的信息高速公路基本框架初步形成,電子政務(wù)、電子口岸、行業(yè)信息平臺(tái)建設(shè)取得較快進(jìn)展。

　　 這種實(shí)時(shí)物流管理體現(xiàn)在企業(yè)的完整實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)集成系統(tǒng)之中,它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng),而且通過(guò)企業(yè)的供需鏈而與企業(yè)的上游供應(yīng)商、下游用戶與批發(fā)商及第三方物流服務(wù)商相聯(lián)系,是一個(gè)有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。