承載力是盆式橡膠支座的重要指標。在求得橋梁的恒載和活載支座反力之和后，便可確定所選用的盆式橡膠支座的容許承載力。經過必要的模型簡化處理,采用非線性接觸有限元分析方法,計算支座在垂直荷載作用下應力與變形,對支座與混凝土墩臺進行一系列分析,研究其中規(guī)律,對以后球型支座的理論研究、試驗以及在實際橋梁工程中應用,提供一定參考依據。確定支座容許承載力時，一般應使支座的反力不要超過其容許承載力的5%。但需要注意的是，支座的容許承載力并不是選擇愈大愈好，這是因為：容許承載力大，支座尺寸也就較大，這樣會加大墩臺尺寸，不僅造成浪費，也不美觀。

     更重要的是支座中四氟活板的摩擦系數與支座正壓力成反比，如果支座反力比支座容許承載力小得多，則摩擦系數會大大增加，導致墩臺和基礎所受的水平力大幅度增加，這將極為不利。因此設計時不必擔心支座的安全儲備。

球型鋼支座 是依據中華人民共和國交通行業(yè)標準《公路橋梁盆式橡膠支座》(JT391-2009)及鋼結構抗震設計規(guī)范(GB50017-2003),經詳細的靜力學,動力學分析研制而成的一種新型抗震拉壓盆式橡膠支座。該系列支座采用彈性減振元件，當水平力大到一定程度后，減振彈簧開始發(fā)生彈性變形實現緩沖作用。鋼鉸支座型系列抗震拉壓支座與其它系列支座相比,不僅抗震減振結構合理,性能更加可靠,而且在支座表面采用耐海洋大氣,抗紫外線防腐處理,確保并延長了支座的使用壽命。

球型鋼支座 包括固定支座,單向活動支座,雙向活動支座三種型式,支座規(guī)格分為22個等級,支座豎向設計承載力,設計轉角,摩擦系數均按相關標準要求設計。其水平承載力,豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。5—球面聚四氟乙烯板圖1球型支座基本結構示意梁端的豎向荷載是由上部結構(橋跨等)、上支座板、平面聚四氟乙烯板、球冠襯板、球面聚四氟乙烯板、下支座板傳遞到橋墩上。該系列支座采用彈性減振元件,具有機理清晰明確,結構參數穩(wěn)定,減振性能優(yōu)良等特點。該系列支座適用于大跨度空間結構及大跨度梁板,尤其適用于高烈度震區(qū)的工程結構。

球型鋼支座 設計制造原理

體形均勻規(guī)整,無論在平面還是立面結構的布置,都力求使其幾何尺寸,剛度延性均勻規(guī)整,提高了結構和構件的強度與延性。

多道抗振防線。

防止脆性和失穩(wěn)破壞。

防止材料老化。

支座安裝前，應確認上部結構與支座安裝位置相關的事項如下：

1. 線路基準線上的設計線路高度；

2. 橫向坡度和縱向坡度；

3. 斜角和曲率半徑；

4. 支座的平面位置(跨距及橫橋向間距)；

5. 自墩頂至設計路面的高度；

6. 下部結構的完工幾何尺寸；

7. 錨栓底孔的直徑、深度及垂直度；

8. 設計階段確定的支座種類、設計條件、安裝位置與方向、圖紙標注支座幾何尺寸；

9. 支座檢查報告書中記載的恒荷載作用下支座的壓變形量、支座高度等外形變化量。 需經測量確認的事項，必須經過精密的平面測量和水準測量，確定支座安裝的準確位置。

橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件。它能將橋梁上部結構的反力和變形(位移和轉角)可靠地傳遞給橋梁下部結構,以適應梁體自由伸縮及轉動的需要。目前應用廣泛的橋梁支座形式有板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球型支座等[1]。橋梁支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式,如支承壓力通過一個固定點傳遞時,支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座。板式橡膠支座結構簡單、成本低廉,但承載能力較低;盆式橡膠支座承載能力較高、滑動摩擦系數小、轉動靈活,但橡膠材料易老化、設計轉角較小[2-3];球型支座設計轉角可遠大于盆式橡膠支座,一般為0.01～0.02rad,必要時也可以達到0.05 rad,承載能力高,可適應于大跨度橋梁的應用。球型支座在轉動力矩作用下,會在轉動接觸面之間發(fā)生較大位移和轉動,對結構承載方式會產生顯著影響,必須在分析中加以考慮。通過建立常規(guī)力學模型分析球型支座轉動性能,并通過非線性接觸有限元分析方法進行驗證,確定球型支座的轉動條件。研究不同轉角下球型支座各部件應力分布情況,在此基礎上,研究了球型支座主要設計參數對支座性能的影響。分析計算結果對以后球型支座的優(yōu)化設計和應用有重要的理論意義和實用價值。