貝雷片桁架的基本情況分析

從業(yè)過工程建筑等制造行業(yè)的人對(duì)貝雷片桁架不是覺得生疏的，沒有觸碰過這些方面的人估算就看起來較為生疏了，貝雷片桁架是由10 圓鋼歷經(jīng)電焊焊接而成形的定形桁架，一片的規(guī)格為3m×1.5m，它的兩邊有不一樣的線接頭，在拼裝的情況下用連接銷開展連接，以便提升接口處的彎曲剛度，

接口處用連接片提升，連接片規(guī)格為0.5m×1.0m，貝雷片桁架、連接片上均有地腳螺栓孔，拼裝時(shí)要地腳螺栓連接固定不動(dòng)。依據(jù)支承必須，能夠拼裝成單雙排單層，單雙排單層，單雙排兩層，單雙排兩層等多種形式，桁架片的左右弦桿可另設(shè)弦桿提升，以考慮各種各樣荷載的必須。那麼相關(guān)的主要參數(shù)全是是多少呢？我們一起一起來看一下吧。加載應(yīng)按混凝土梁重分布，模擬混凝土澆筑過程進(jìn)行加載，鋼管插打（安裝）根據(jù)本工程的特點(diǎn)、作業(yè)環(huán)境和施工作業(yè)能力，采用50噸吊車配合DZ60A振動(dòng)錘逐跨推進(jìn)插打和安裝。

立交橋每跨寬度24m，路面為寬6m，其頂端高程為EL311.708，較低的底端高程為EL309.858，跨中底端高程為EL310.758，每跨梁板砼荷載為192T，考慮到工程材料等要素，工程施工總荷載為220T。以便有利于工程施工和考慮到貝雷片桁架桁架的支承狀況，挨近暗板涵的梁板和旋梁部分采用在橋臺(tái)子上搭雙排腳手架支撐點(diǎn)，使貝雷片桁架桁架梁只擔(dān)負(fù)正中間18m的工程施工荷載。對(duì)較大跨徑的橋梁，當(dāng)一部機(jī)械動(dòng)力不足時(shí)，可兩三部合力拖拉，但車數(shù)不宜過多，否則將增加指揮的困難。依據(jù)左右荷載，選擇單層單雙排不提升公路橋梁形式，用均布荷載用組合梁開展測(cè)算，算出每榀貝雷片桁架桁架的很大的剪應(yīng)力為45.1T，大的彎距為135.39T.m，

在設(shè)計(jì)方案容許范圍之內(nèi)，因而計(jì)劃方案行得通。 具體工程施工時(shí)，在橋墩立桿上預(yù)埋件蛇形柱，并在蛇形柱上焊厚鋼板安裝工型鋼，再在工型鋼上搭貝雷片桁架桁架，每一橋墩立桿上預(yù)埋件三根蛇形柱。貝雷片桁架選用單雙排單層的構(gòu)造方式，在其中一排和第二排間隔為50cm；第二排和第三排中間為3m；第三排和第四排間隔為50cm。結(jié)尾在貝雷片桁架上焊壓腿吊拉，并在下邊產(chǎn)生安全平臺(tái)，每跨具體用78根吊壓腿。3吊裝貝雷架墻貝雷架墻6m或9m為一節(jié),每個(gè)貝雷架墻3組,每組由3片貝雷片拼裝而成,每組先在施工現(xiàn)場(chǎng)拼好,然后再吊裝。為了避免中南部支承形變?cè)斐善唬谪惱灼旒軆蛇呺姾负附訅和冗B到暗板涵立桿插筋上，而且貝雷片桁架與貝雷架中間選用剪子支撐點(diǎn)相互連接結(jié)構(gòu)加固。 

組合式貝雷架有哪些特點(diǎn)？

   貝雷架組合式龍門吊的橫梁主要由貝雷片組裝而成，立柱可采用貝雷片、鋼管、鋼箱梁。具有適用性強(qiáng)，互換性好，運(yùn)輸方便，用途多，經(jīng)濟(jì)節(jié)約等特點(diǎn)。

　　可分單軌龍門吊和雙軌龍門吊，即可單臺(tái)起吊也可兩臺(tái)抬吊，可根據(jù)用戶具體施工要求，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn),施工外部條件等因素制定方案，以確保安全性、經(jīng)濟(jì)性、可行性和便捷性。

　　貝雷架組合式現(xiàn)澆施工支架平臺(tái)用貝雷片縱橫向聯(lián)接作橋跨，用貝雷架多層疊加或用鋼管作支墩，適合較大跨跨、較高墩柱橋梁的現(xiàn)澆施工，具有大型移動(dòng)模架和鋼管滿膛支架所不具備的優(yōu)勢(shì)。

      1.在箱梁0#梁段頂面安裝掛籃支座和滑道，支座位于箱梁腹板的正上方，用貝雷片拼裝主桁架，貝雷片之間用支撐架將其連成整體形成主桁架，將主桁架安裝在支座上。

　　2.貝雷片在主桁架上安裝上橫梁，上橫梁分為前、后兩組橫梁，橫梁均由兩根40#工字鋼組成。前后橫梁采用型鋼連接成整體，以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。待貝雷梁轉(zhuǎn)入圍擋內(nèi)后，交通管制三個(gè)小組通過對(duì)講機(jī)溝通，按照現(xiàn)場(chǎng)紅綠燈情況依次有序放行車輛，切不可同時(shí)放行車輛，以免發(fā)生交通阻塞。然后安裝吊桿，底籃的前端吊桿固定在主桁架的前橫梁上，后端吊桿固定在已澆箱梁底板和頂板上。

　　3.底籃前后橫梁均由兩根40#工字鋼組成，工字鋼用10mm鋼板焊接成整體。貝雷片前、后橫梁上鋪設(shè)13根25#工字鋼作為底模的承重梁，再在上面鋪設(shè)6mm鋼板組成底模系統(tǒng)。

　　4.安裝外側(cè)模和頂模，外側(cè)模和頂模分別采用22#工字鋼作為承重梁，前端懸掛在前橫梁上，后端懸掛在箱梁頂板上或后橫梁上，承重梁承受模板及混凝土的重量。

HD200鋼橋與321鋼橋貝雷片主要區(qū)別具體表現(xiàn)在哪？

　　1、321鋼橋貝雷片凈車道寬為3.7米，200鋼橋凈車道寬有兩種：標(biāo)準(zhǔn)寬為4.2米（方便特種車輛通行）

　　2、采取加強(qiáng)弦桿間的接頭與桁架間的接頭錯(cuò)開布置，減小因銷孔間隙引起的非彈性變形，并采用預(yù)拱的方法，大大減少橋梁跨中豎向撓度。321鋼橋不能采用此方式布置，在整橋撓度上比HD200鋼橋要大。

　　3、螺栓連接構(gòu)件采用導(dǎo)向套定位固定的方法增加了產(chǎn)品連接精度，導(dǎo)向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用壽命，保證了鋼橋的安全性。

　　4、HD200抗風(fēng)拉桿制作成整體式，并與橫梁連接，提高鋼橋的整體穩(wěn)定性。

　　5、HD200鋼橋的水平支撐架與桁架片之間是跨接固定，這樣可保證整橋沒有側(cè)彎，整橋架好后并帶預(yù)拱度。

　　6、鋼橋構(gòu)件較少便于裝拆、運(yùn)輸，儲(chǔ)存方便。

　　7、在大跨徑情況下其“321”鋼橋在用鋼量上明顯超過HD200鋼橋。“321”鋼橋組合形式為：三排單層加強(qiáng)型，其重量為：57.2噸。科技在不斷進(jìn)步，各行各業(yè)也都在不斷向前發(fā)展，建筑行業(yè)也是在不斷發(fā)展，貝雷片的應(yīng)用也是比較廣泛的，今天我們就來了解一下貝雷片都是可以應(yīng)用在哪些地方。而HD200鋼橋組合形式為：雙排單層加強(qiáng)型，其重量為：54.8噸，比“321”鋼橋節(jié)省鋼材2.4噸，其鋼橋貝雷銷凈車道也增加到4.2米，方便車輛的通過。

　　8、在需要通過特種載荷時(shí)，“321”無法承擔(dān)，而HD200鋼橋，可通過載荷為單車荷載60噸。