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淺析新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁的發(fā)展方向

分析當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，135規(guī)劃中，到2020年滿(mǎn)足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求的巨大需求依然刺激著市場(chǎng)發(fā)展，但是電動(dòng)汽車(chē)充電樁新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，電動(dòng)汽車(chē)充電樁新老更替沒(méi)有迅速落實(shí)，老舊電動(dòng)汽車(chē)充電樁不僅難以兼容，更面臨長(zhǎng)期無(wú)人使用，設(shè)備老化，零件缺少維護(hù)而失靈，供電設(shè)備設(shè)計(jì)不滿(mǎn)足當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電樁所需條件等多種困難，基本老舊電動(dòng)汽車(chē)充電樁都只能拆除重建。這對(duì)于5年內(nèi)建設(shè)480萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設(shè)目標(biāo)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑加大了難度。

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中國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展綜述

隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司、以及諸多社會(huì)資本的介入，我國(guó)的充電樁行業(yè)已經(jīng)形成了國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局。巨大的充電市場(chǎng)也培育出一批的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)，截至2019年12月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)根的共有8家，分別為特來(lái)電運(yùn)營(yíng)14.8萬(wàn)根、星星充電運(yùn)營(yíng)12萬(wàn)根、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)8.8萬(wàn)根、云快充運(yùn)營(yíng)4.0萬(wàn)根、依威能源運(yùn)營(yíng)2.5萬(wàn)根、上汽安悅運(yùn)營(yíng)1.8萬(wàn)根、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.4萬(wàn)根、深圳車(chē)電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)1.3萬(wàn)根。這8家運(yùn)營(yíng)商占覆蓋的充電樁梳理占總量的90.2％，其余的運(yùn)營(yíng)商占9.8％。與眾多參與者相對(duì)應(yīng)的，是充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的高集中度，充電運(yùn)營(yíng)商方面，市場(chǎng)集中度近兩年始終維持在高位。

充電運(yùn)營(yíng)是相對(duì)重資產(chǎn)的行業(yè)，同時(shí)當(dāng)直流樁利用率高于8%（按60kW樁算）方可盈利。因此，運(yùn)營(yíng)商在場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)前期有較大的投資與運(yùn)營(yíng)虧損壓力。針對(duì)運(yùn)營(yíng)商的投資與運(yùn)營(yíng)支持有望得以完善，推動(dòng)社會(huì)資本加速充電樁建設(shè)。

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電動(dòng)汽車(chē)充電樁使用常見(jiàn)的失誤

汽車(chē)充電樁充電完畢后忘記拔出充電槍頭

充電槍頭插入電動(dòng)汽車(chē)充電口中后，會(huì)自動(dòng)鎖住電動(dòng)汽車(chē)充電口，不按在按鈕上的話，是不會(huì)脫落下來(lái)的。正因?yàn)槿绱?，一旦電?dòng)汽車(chē)車(chē)主忘記拔出電動(dòng)汽車(chē)充電樁的充電槍頭，那么車(chē)一走，就會(huì)拖動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電樁，造成電動(dòng)汽車(chē)充電樁損壞。如果是立式的高大型電動(dòng)汽車(chē)充電樁，倒下來(lái)后容易撞到別的電動(dòng)汽車(chē)充電樁或者電動(dòng)汽車(chē)，造成更大的財(cái)產(chǎn)損失。

目前，很多電動(dòng)汽車(chē)充電樁已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)相關(guān)報(bào)警機(jī)制，引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主先把電動(dòng)汽車(chē)充電樁充電槍頭拔下來(lái)，再進(jìn)行結(jié)算。電動(dòng)汽車(chē)充電樁集中站尤其要配備專(zhuān)人，幫助電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主正確使用電動(dòng)汽車(chē)充電樁。

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安裝后用戶(hù)如何選擇充電樁充電？

充電樁一般分為慢充和快充

如果新能源汽車(chē)僅是用來(lái)代步，或者上下班使用的話建議使用慢充，就是交流充電樁進(jìn)行充電，晚上充的話電價(jià)低，并且不妨礙白天進(jìn)行使用。

如果使用率高，且用于長(zhǎng)途使用，建議使用快充，就是直流充電樁，直流充電樁充電時(shí)長(zhǎng)短、迅速，節(jié)省時(shí)間，滿(mǎn)足我們長(zhǎng)途的需求，但是現(xiàn)在新能源汽車(chē)充電樁并沒(méi)用像加油站那樣普及，所以我們?cè)诔霭l(fā)前z好提前查詢(xún)好路途中充電樁的位置分布。

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電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁的質(zhì)量檢測(cè)

快速充電的時(shí)間是何時(shí)，極化開(kāi)始的時(shí)間，由熱時(shí)間和電流引起的極化與熱線，電池 Pu的放電和充電結(jié)束電壓。為增加公共能源汽車(chē)充電樁的使用，緩解目前私人能源汽車(chē)充電樁數(shù)量少的尷尬局面，城市規(guī)劃必須不斷加強(qiáng)對(duì)公共能源汽車(chē)充電樁建設(shè)的信息管理和安全保障。使用者可掃描識(shí)別碼，然后直接連上后視鏡，或連上后視鏡執(zhí)行相關(guān)操作的應(yīng)用軟件。在電動(dòng)汽車(chē)充電樁發(fā)生過(guò)充反應(yīng)后，電池電壓升高，達(dá)到某一數(shù)值后，上升速率下降，隨后電壓端緩慢下降。

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電動(dòng)汽車(chē)充電樁有哪些應(yīng)用

（1）、公共停車(chē)場(chǎng)：停車(chē)場(chǎng)是社會(huì)充電站z佳的地方之一，交通方便、出入方便?？膳c停車(chē)場(chǎng)租用一個(gè)車(chē)位，甚至是便角落位置即可，可以留有2個(gè)充電車(chē)位（由于是短時(shí)充電，甚至都不用專(zhuān)用充電車(chē)位，按充電車(chē)數(shù)交一定費(fèi)用即可）。

（2）、大型購(gòu)物中心：此地放置充電站必然會(huì)受到購(gòu)物中心歡迎，充電的人會(huì)順便購(gòu)買(mǎi)商品（在哪里買(mǎi)都是買(mǎi)，正好利用充電的10-20分鐘購(gòu)物），這樣，可與購(gòu)物中心實(shí)現(xiàn)雙贏。

（3）、可停車(chē)的路邊地：城市停車(chē)越來(lái)越難，許多非主干道，都被允許用來(lái)臨時(shí)停車(chē)，由于箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站占用的地方非常?。ㄐ∮?0㎡），可供箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站放置的位置非常多，并且根據(jù)需要進(jìn)行隨時(shí)移動(dòng)。

（4）、高速路服務(wù)區(qū)：在高速路服務(wù)區(qū)設(shè)置幾座箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站，就可連接周邊城市。數(shù)量不多，但意義很大，它將大大增加電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的信心。

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充電樁常見(jiàn)的通病分析

充電樁的運(yùn)行與許多方面有關(guān)。電動(dòng)汽車(chē)的普及已成為一種消費(fèi)者所缺乏的交通工具。隨著能源汽車(chē)的普及，充電樁作為輔助設(shè)施發(fā)展迅速。'充電樁系統(tǒng)包括設(shè)計(jì)安全、電氣安全、運(yùn)行安全、信息安全等四個(gè)方面，這四個(gè)方面正好覆蓋了整個(gè)系統(tǒng)。在這方面，獲得屬性的另一個(gè)方法沒(méi)有問(wèn)題，屬性是固定的。當(dāng)日充電“很”虧電時(shí)可用腳蹬助力發(fā)電，但此舉對(duì)電池壽命傷害很大，因此好確保在行駛過(guò)程中電池電量處于正常狀態(tài)。在爬山、上橋、頂風(fēng)行駛時(shí)，電池的功率流動(dòng)對(duì)電機(jī)和電池的壽命有很大的影響，此時(shí)，好的人為輔助騎車(chē)。它遵循了這個(gè)過(guò)程。充電器接口方面，目前市場(chǎng)上的充電器插口形式多種多樣，無(wú)論哪種形式的插口結(jié)構(gòu)，都避免不了長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行現(xiàn)在的過(guò)熱、接觸面不良及力下降導(dǎo)致的燒壞等故障。

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有了汽車(chē)充電樁，為什么給汽車(chē)充電還是這樣難？

沒(méi)有限行、不用搖號(hào)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成了購(gòu)車(chē)一族的新寵。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京市新能源汽車(chē)的總保有量已超過(guò)6.2萬(wàn)輛。僅今年上半年，北京新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到了2.4萬(wàn)輛，已超過(guò)去年全年的總銷(xiāo)量。而今年小客車(chē)新能源指標(biāo)額度為6萬(wàn)個(gè)，截至八月份已全部配置完畢。一時(shí)間，車(chē)市新能源汽車(chē)出現(xiàn)了“一車(chē)難求”的局面，提車(chē)甚至往往要等上一兩個(gè)月。

然而，在新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)熱潮的背后，“充電難”逐漸成為新能源車(chē)主討論的熱點(diǎn)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今公共充電樁存在著有樁無(wú)電、停車(chē)收費(fèi)高、車(chē)占位的情況，部分車(chē)型甚至出現(xiàn)不兼容的情況。同時(shí)，充電樁也存在地區(qū)差異“冷熱不均”，冷門(mén)地點(diǎn)的充電樁無(wú)人問(wèn)津，而一些熱門(mén)的汽車(chē)充電樁卻要排上一兩個(gè)小時(shí)才充上電。

有樁無(wú)電：故障電樁沒(méi)人修？