同步分流馬達(dá)

（3）噴油嘴：噴油嘴的型號(hào)選擇至關(guān)重要 。噴油

嘴看似是一個(gè)很小的零件， 但由于型號(hào)眾多， 稍有不

慎，選擇型號(hào)不當(dāng)， 就容易造成不必要的損失 。一般

根據(jù)齒輪寬度來(lái)布置噴油嘴的數(shù)量 。板軋機(jī)等大型軋

機(jī)減速機(jī)可適當(dāng)選大一些的型號(hào) 。通常，軸承潤(rùn)滑進(jìn)

油口處應(yīng)設(shè)有 Φ2.5～Φ3mm 的節(jié)流孔 。通過(guò)合適的

噴油嘴和軸承潤(rùn)滑節(jié)流堵，來(lái)保證建立起潤(rùn)滑系統(tǒng)

相應(yīng)的工作壓力 。 （4）油流信號(hào)器 。油流信號(hào)器的流量范圍 、監(jiān)測(cè)

范圍，以及接口尺寸要與減速機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)流量相

匹配 。國(guó)外進(jìn)口或引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品， 能夠顯示出

具體流量

請(qǐng)記住，終的誤差率是由分流器誤差、油的可壓縮性、管道、密封件和氣缸彈性以及終使用(如發(fā)動(dòng)機(jī))的容積效率所決定的。

分流器由兩個(gè)或多個(gè)元件(節(jié))組成。在每個(gè)元件內(nèi)部都有一對(duì)齒輪來(lái)決定從入口到出口的油量。齒輪副采用機(jī)械連接，使所有齒輪副都能同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

因此，通過(guò)每個(gè)單元的流量有一個(gè)恒定的比率，這個(gè)比率由每個(gè)單元的位移決定。

同步運(yùn)動(dòng)

如果幾臺(tái)液壓馬達(dá)或液壓缸僅由一股壓力油來(lái)驅(qū)動(dòng)而不采取任何方式來(lái)控制各自的流量的話，那么具有

低壓力要求的馬達(dá)或液壓缸動(dòng)作，直到其運(yùn)行到行程終點(diǎn)或遇到更大的負(fù)載時(shí)，才能驅(qū)動(dòng)下一個(gè)具有

較低壓力要求的執(zhí)行元件啟動(dòng)。也就是說(shuō)，所有液壓馬達(dá)或液壓缸，將會(huì)按先后順序動(dòng)作，直到所有動(dòng)作

結(jié)束。這種工作模式是我們不希望的。而在現(xiàn)實(shí)中，我們經(jīng)常會(huì)碰到這種在不同的負(fù)載下工作的情況，并

常采用以下幾種控制流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)：

? 在每個(gè)液壓馬達(dá)或油缸的回路都裝有流量控制閥；

? 比例閥反饋控制；

? 采用分流集流閥；

? 齒輪同步分流器；

? 柱塞式同步分流器等；