廖爽專業(yè)：電子垃圾回收，廢舊電池回收，空調(diào)回收，電腦回收，電子垃圾回收價格，廢舊電池回收價格，空調(diào)回收價格，電腦回收價格，電子垃圾回收多少錢，電子垃圾回收廠

目前電子垃圾回收主要有以下三種狀況：

1、“家電回收”將回收的家電改頭換面后流向農(nóng)村市場和二手電器市場，這些超期服役的家電存在著高電磁輻射、高污染的安全隱患。

2、地下黑工廠從“家電回收”手中收購廢舊家電，將其拆解以回收貴重金屬，卻將大量有毒有害的廢棄物丟棄焚燒，嚴重污染了土壤、大氣和地下水。

3、將電子垃圾視為普通市政垃圾做簡單的填埋或焚燒處理。電子垃圾的焚燒將排出有毒氣體并加速其擴散步驟，許多城市都通過焚燒來處理固體垃圾。如果中間夾有電子垃圾也將一起被焚燒，排出有毒氣體。另外，不規(guī)范的小規(guī)?！笆止し弧眲t采取直接用火燒的方式，尤其是電線，直接燒掉外皮來“提取”電線內(nèi)的銅。沒有具備正確的分離回收和再利用，經(jīng)常通過焚燒來處理電子垃圾。

回收難，難在哪？一方面，消費者意愿不強，計算機、手機等電子產(chǎn)品儲存著大量通訊錄、照片、文件等內(nèi)容，回收后如果處理不當可能泄露隱私。加上手機、電腦等產(chǎn)品本身不占多大空間，不少人往往將廢棄品擱置家中。此外，目前廢棄產(chǎn)品的回收價格并不高，比如某平臺回收手機開出的價錢只有兩三元一部，沒有達到消費者預期，回收積極性很難提高。

另一方面，回收渠道不完善。目前商販“走街串巷”等個體回收仍然是我國的主要回收渠道，安全便捷的處置渠道仍然不足。深究起來，人力和環(huán)保成本上升、利潤微薄等因素導致正規(guī)回收拆解企業(yè)經(jīng)營壓力大，這是造成這一現(xiàn)象的主要原因。

在報廢高峰期即將到來的今天，讓電器電子垃圾“化腐朽為神奇”，完善廢舊產(chǎn)品回收拆解體系已經(jīng)迫在眉睫。這其中，生產(chǎn)者責任延伸制度是重要一環(huán)。許多歐洲國家明確要求生產(chǎn)者要在產(chǎn)品生命周期內(nèi)承擔環(huán)境責任，完成廢棄產(chǎn)品的回收、處置等一系列工作。比如德國設立了約1500個公共電子垃圾回收中心，生產(chǎn)商有義務免費向公共垃圾中心提供電子垃圾回收容器；在產(chǎn)品進入市場前必須提交注冊信息，匯報每月產(chǎn)品在德銷售情況及每年的回收情況。

我國一直有修舊利廢的優(yōu)良傳統(tǒng)。電器電子產(chǎn)品廢棄后，它還具有材料價值，仍然作為一種商品進行交易。從20世紀90年始，在利益的驅(qū)動下，我國自發(fā)形成了廢棄電器電子產(chǎn)品的回收大軍，并構(gòu)成了多種渠道的回收網(wǎng)絡。主要包括傳統(tǒng)的供銷社/物資回收企業(yè)回收、個體回收者、家電銷售商“以舊換新”回收、搬家公司回收、售后服務站或維修站回收等回收渠道。

但我國電子垃圾回收仍處于粗放無序的狀態(tài)，大部分廢棄電器電子設備都是由個體散戶回收，并由小作坊進行簡單的拆解和加工。在這種非專業(yè)的拆解和加工過程中，不僅部分寶貴資源未得到充分回收，而且產(chǎn)生了大量二次垃圾和污染物。這些二次垃圾和污染物常與生活垃圾混合后填埋或焚燒，進而對水、土壤和空氣產(chǎn)生嚴重危害。

動力鋰電池一般使用年限為5-8年，到今年，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。據(jù)統(tǒng)計2018年~2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸，回收問題迫在眉睫，據(jù)了解，動力鋰電池除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有污染。此外，報廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。如果回收處置不當，極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴重污染。

1.由專門的電池回收機構(gòu)進行回收再處理

由于動力鋰電池處理回收工序麻煩且危險，稍有不慎就會出現(xiàn)，自燃現(xiàn)象，對于電池材料生產(chǎn)企業(yè)而言，由于技術路線相似，未來可能會在報廢動力鋰電池回收領域占得先機。

2.動力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)回收

電池生產(chǎn)企業(yè)在動力鋰電池回收方面能夠占據(jù)一定優(yōu)勢，也有一些電池生產(chǎn)企業(yè)回收后自己利用。有專家也建議可根據(jù)報廢動力鋰電池的不同情況有區(qū)別地應用在電動三輪車、兩輪車，備用電源，儲能電池，或是進行金屬元素提取，這樣也可以達到梯次利用的目的。

動力鋰電池綠色回收問題迫在眉睫，需要進一步完善動力鋰電池的標準化，并加大落實力度，堅決不能再走鉛酸蓄電池回收的老路。