標(biāo)題

燃料電池客車(chē)——主要是氫燃料電池客車(chē)，被認(rèn)為是有前途的產(chǎn)品，能夠真正解決能源短缺問(wèn)題，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。但也是屬于起步期產(chǎn)品。CNG客車(chē)——CNG(壓縮)作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO、HC等有害物質(zhì)更少；燃燒后沒(méi)有積炭，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低；發(fā)動(dòng)機(jī)改裝簡(jiǎn)單，特別是用機(jī)改裝的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，因極高，使用廣泛；此外更重要的一點(diǎn)是，行駛同樣公里數(shù)，客車(chē)的燃料費(fèi)用要遠(yuǎn)低于柴油或者機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益非常高。

純電動(dòng)汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)中發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)。自19世紀(jì)90年代美國(guó)人制造出世界上輛純電動(dòng)汽車(chē)以來(lái)，20世紀(jì)初次達(dá)到生產(chǎn)高峰，占領(lǐng)了40%的汽車(chē)市場(chǎng)。后來(lái)由于電子啟動(dòng)器的發(fā)明以及純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性差的原因，在30年代中期結(jié)束了早期的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)而進(jìn)入燃油汽車(chē)的時(shí)期；1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩次能源危機(jī)推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的研制重新進(jìn)入高峰。這一階段汽車(chē)電力電子學(xué)尚未建立，既沒(méi)有完善的科學(xué)理論做指導(dǎo)，更缺乏高科技含量的汽車(chē)電力電子裝置可供采用。特別是，當(dāng)時(shí)僅有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重，能量密度小、功率密度低，充電時(shí)間長(zhǎng)，每次充足電后續(xù)駛里程較短，再加上電力傳動(dòng)系統(tǒng)的制造成本過(guò)高等因素困擾，1997年以后絕大多數(shù)公司對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)基本處于停滯狀態(tài)。

在公共交通領(lǐng)域應(yīng)用是我國(guó)新能源汽車(chē)推廣的戰(zhàn)略方向。經(jīng)過(guò)3年來(lái)“十城千輛”工程的推廣，已有50多個(gè)城市公交企業(yè)應(yīng)用了新能源公交。截至去年12月份，全國(guó)約有27800多輛新能源汽車(chē)，其中80%是公交車(chē)?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在今年時(shí)也曾表示，新能源汽車(chē)今后仍將堅(jiān)持以公交推廣為主。“總體來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)在公交領(lǐng)域的增長(zhǎng)很快，但對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，在推廣過(guò)程中我們還是感覺(jué)比較艱難?！北逼Ｌ锲?chē)股份有限公司副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)告訴記者。

首要驅(qū)動(dòng)力是相關(guān)鄭策優(yōu)勢(shì)（限牌限行等相關(guān)鄭策），其次是使用經(jīng)濟(jì)性。二，電動(dòng)車(chē)的普及需要哪些前提條件？1，續(xù)航里程 充電便利性提升充電便利性的提高與國(guó)家投資力度關(guān)系很大，在此不詳細(xì)展開(kāi)討論。重點(diǎn)說(shuō)一下續(xù)航里程，目前市場(chǎng)比較好的在售產(chǎn)品的續(xù)航里程（工況法）大概處于300km-350km之間。2018年即將推出的新產(chǎn)品中將會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程超過(guò)400km的車(chē)型。但由于當(dāng)前充電還是很不方便，即便續(xù)航里程達(dá)到600km，也不能讓人完全擺脫續(xù)航。