水性環(huán)氧為多相體系，環(huán)氧樹脂和固化劑以分散相形式分散在水相中，交聯(lián)固化過程是在水分蒸發(fā)的過程中微粒之間的相互滲透內(nèi)部擴散交聯(lián)反應(yīng)過程，因此水性環(huán)氧的固化程度取決于以下因素：

      親水親油平衡值：水性環(huán)氧樹脂與水性環(huán)氧固化劑的親水親油平衡值接近，在水相中達到一致的共存 穩(wěn)定狀態(tài)，如果差異較大，親水性較強的組分會逐漸聚集于水相中，從而導(dǎo)致樹脂相和固化劑相分離；

      分散均勻程度：在多相分離的狀態(tài)下，只有通過一定的機械攪拌作用， 才能將樹脂相和固化劑相均勻分布于水相中；預(yù)計未來國內(nèi)環(huán)氧樹脂行業(yè)仍能穩(wěn)定增長，一方面是全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使得電子、船舶等下游l行業(yè)都轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)，拉動了對環(huán)氧樹脂的需求。 （環(huán)氧在應(yīng)用中攪拌混合均勻非常重要）（有些朋友在使用油性環(huán)氧過程中認為只要簡單攪拌甚至不攪拌也能 成膜，其實這存在很大的誤區(qū)，因為所使用的油性環(huán)氧是由固體環(huán)氧溶解而成如75%的E－20，即使不加固化劑，溶劑揮發(fā)后可形成很硬的干膜狀態(tài)，但這種干膜是未經(jīng)固化劑交聯(lián)固化的，受熱后變成液態(tài)，干膜毫無性能可言）

中國軌道交通設(shè)施在建設(shè)初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴大。自從實施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來，中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強。當(dāng)前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設(shè)高潮，國產(chǎn)軌道交通設(shè)備的市場需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)的長足發(fā)展。為緩解軌道交通建設(shè)資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業(yè)進入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域。

環(huán)氧中涂砂漿層:目的在于增加地面的耐重壓、耐沖擊性。將色漆與固化劑按5:1比例(重量比)混合攪拌均勻后,慢慢加適量的石英砂;用帶齒慢刀進行批刮,使表面平整。

環(huán)氧桔皮面涂:待上一道工序固化后,封閉施工區(qū)域,不允許閑雜人員進入,重新清理地面,仔細檢查,鏟除表面顆粒,修補地面缺陷,用吸塵器吸塵、清潔地面進行面涂施工;先將環(huán)氧桔皮面漆(5:1)主材攪拌均勻,然后將固化劑(5:1)加入色漆桶中,按5:1比例充分攪拌均勻后,用專業(yè)拉毛滾筒均勻涂刷。環(huán)氧樹脂分子鏈中固有的極性羥基和醚鍵的存在，使其對各種物質(zhì)具有很高的粘附力。