發(fā)動機(jī)取決于燃油短期校正系數(shù)在一段時間內(nèi)的變化情況。若電腦發(fā)現(xiàn)燃油短期校正系數(shù)在一段時間內(nèi)一直太大或太小，就會相應(yīng)地增大或減小燃油長期校正系數(shù)，這表明電腦在一段時間內(nèi)一直按加濃或減稀的混合氣控制發(fā)動機(jī)的工作。此時，短期燃油校正系數(shù)又恢復(fù)為中間值。這種對混合氣濃度的長時間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正系數(shù)來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發(fā)動機(jī) ECU插頭，則其內(nèi)保存的長期校正系數(shù)通常會消失。有些空氣流量計(jì)出現(xiàn)內(nèi)部連接的松動，這會導(dǎo)致電壓信號突變，從而導(dǎo)致熄火。

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發(fā)動機(jī)要重視基本檢查，進(jìn)氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩(wěn)的故障”中的方法進(jìn)行 檢查。

電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量檢測方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。流量型用空氣流量計(jì)直接檢測進(jìn)氣量，壓力型用進(jìn)氣壓力間接計(jì)算出進(jìn)氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進(jìn)氣系統(tǒng)不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發(fā)動機(jī)更大，所以對進(jìn)氣系統(tǒng)檢修時應(yīng)注意。如果采用橫置的話，因?yàn)榍S和傳動軸的方向垂直，所以先要轉(zhuǎn)換一次方向，以通過傳動軸傳輸動力，但是傳動軸的方向和后橋的方向也是垂直的，所以在后橋需要再將旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換過來，這無疑降低了傳動系統(tǒng)的效率。

在故障征兆模擬試驗(yàn)中，故障征兆固然要驗(yàn)證，而且故障部位或零件也必須 找出。為了做到這一點(diǎn)，在預(yù)先連接試驗(yàn)和開始試驗(yàn)之前，必須把可能發(fā)生故障電路范圍縮小，然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn)，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗(yàn)證了故障征兆。振動法。當(dāng)振動可能是引起故障的原因時，即可采用振動法進(jìn)行試驗(yàn)?；驹囼?yàn)方法主要有：配線。在垂直和水平方向輕輕地擺動配線。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。③零件和傳感器。用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火，淋法。當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。所謂短期燃油校正系數(shù)，是指發(fā)動機(jī)電腦對所控制的混合氣濃度的短期校正的程度。電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而引起時，可接通車上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。

發(fā)動機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（發(fā)動機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動機(jī)等。為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性，POLO轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機(jī)器（如：發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī)）。發(fā)動機(jī)較早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”。