如在較高速行駛過程中先出現加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高速行駛過程中突然熄火則著重查找電路方面的原因，高壓火花是否過弱是必檢項目之一。電控發(fā)動機的噴油量是發(fā)動機ECU根據傳感器和開關信號經準確計算而輸出控制信號控制噴油器的，所以電控發(fā)動機的優(yōu)點之一是油耗低。突然熄火、間歇熄火還應對控制點火的主要傳感器發(fā)動機轉速及曲軸位置傳感器進行檢查。故障征兆模擬試驗方法。在故障診斷中較困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現故障時相同或相似的條件和環(huán)境。無論維修人員經驗如何豐富，也無論他技術如何熟練，如果他對故障征兆不經驗證就進行診斷，則將會在維修工作中忽略一些重要的東西，這必將導致車輛的運行故障。

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直列發(fā)動機，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。突然熄火、間歇熄火還應對控制點火的主要傳感器發(fā)動機轉速及曲軸位置傳感器進行檢查。直列布局是如今使用較為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動機上。這種布局的發(fā)動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊。具體來說，我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數字代表氣缸數量）。這種布局發(fā)動機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當然也意味著制造成本更低

從動力參數來看，發(fā)動機并不遜色與普通的V6發(fā)動機，但在研發(fā)之初就暴露了明顯的抖動問題。汽車在轉彎時，汽車各個部分因為慣性都會向彎外移動，引擎是質量較大的部分，所以引擎因慣性而對車體的作用力對汽車在彎中的轉向有至關重要的影響。通過一系列的平衡穩(wěn)定手段雖使問題得以明顯改善。但這依然無法超越改變其本身結構上的特性，就像普通直列發(fā)動機的震動通常都會大于V型發(fā)動機一樣，夾角更小的VR6從結構本身就決定了它的震動會大于V6。諸如大眾旗下的高爾夫EOS等車型都曾裝配過這款發(fā)動機。

改進發(fā)動機進氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發(fā)動機在充氣效率得以提高的基礎上輸出更大功率。還應檢查對噴油量影響較大的傳感器，如冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。具體改進是將發(fā)動機的進氣管路布置在發(fā)動機前端模塊左側，冷卻水箱之上。為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。為防止發(fā)動機油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內影響乘坐舒適性，POLO轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。