一個彈簧行業(yè)重大的潛在市場是鐵路系統(tǒng)，隨著鐵路系統(tǒng)體制改革的深入，市場逐步對外開放以及高速鐵路規(guī)劃的實施，車輛減震系統(tǒng)面臨升級換代，鐵路線要安裝新型減震降噪元件，都會給彈簧行業(yè)帶來巨大的商機，已經(jīng)有企業(yè)被列為高速列車彈簧定點單位，也有單位在研制橡膠--金屬復合彈簧，用于高速鐵路軌道的減振降噪。目前鐵路系統(tǒng)的市場還剛開始對外系統(tǒng)開放，雖然開放程度還不大，但潛力可觀。 在未來幾年內(nèi)，摩托車行業(yè)不會有很大增長，仍將維持目前年產(chǎn)1300萬輛的水平，摩托車減震彈簧和離合器彈簧需求保持在5000萬件和4000萬件水平，而對環(huán)境要求的提高，兩沖程摩托車比例下降，四沖程比例上升，會給氣門彈簧帶來一定增量。

彈簧絕大部分時間是受靜壓力的作用，使用時間過長時，就會發(fā)生塑性變形，自由長度縮短，彈力減弱。離合器彈簧的彈力減弱后．離合器所能傳遞的力矩將減小，發(fā)動機的功率就不能充分地發(fā)揮，從而造成機車工作無力。當發(fā)現(xiàn)離合器彈簧的彈力減弱后，可在與彈簧接觸的零件凹坑里，加適當厚度的墊片予以調(diào)整。在加墊片時應注重，同一離合器總成上各彈簧的自由長度(包括墊片厚度)應一致。若加墊片后彈簧還無法恢復原來彈力，應更換一組新彈簧。一般情況下，當彈簧使用2500～3000h后，應加1～2mm厚的墊片以調(diào)整壓力；使用5000h后，應將所有彈簧同時更換

　　為了使汽車特別是小型車有更大的乘坐空間，要求彈簧所占空間減小，有些車型（如賽歐、帕薩特）將懸架彈簧設計成彈簧變外徑，材料變截面，目前這類材料必須從國外進口，國內(nèi)不能生產(chǎn)。

　　感應加熱材料在高硬度仍保持良好的塑性（Ψ＞35%）彈簧冷卷成形后只需要消除應力即可，使彈簧加工工藝簡化，熱處理風險減小，因此用冷卷方式生產(chǎn)懸架彈簧越來越受到生產(chǎn)者的歡迎，特別在90年代后期出現(xiàn)合力偏心的S型懸架彈簧只能使用冷卷成形。

　　面對高應力的挑戰(zhàn)，新的強化工藝如多次噴丸、熱噴丸、應力噴丸已付之實踐。

　　腐蝕疲勞成為高應力彈簧需要重點關注的問題，目前解決方案從兩方面著手，一是研制耐腐蝕疲勞的新材料。二是研發(fā)具有更好的耐腐蝕和耐沖擊的涂層材料和相應的涂裝工藝。

　　彈簧使用應力不斷提升的同時對彈簧可靠要求同步提升，疲勞壽命的要求高為100萬次，有些還需通過50萬次鹽霧疲勞，高應力、高疲勞要求的結果必然對彈簧原材料提出更嚴的要求，高應力彈簧原材料表面脫碳和缺陷受到嚴格限止，夾雜物和有害元素含量必須達到控制范圍。