分類和交叉站臺(tái) 除了不對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行儲(chǔ)存外，分類和交叉站臺(tái)的倉庫作業(yè)與整合倉庫作業(yè)相類似。分類作業(yè)接收來自制造商的顧客組合訂貨，并把它們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個(gè)別的訂貨、并安排當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸部門負(fù)責(zé)遞送。由于長距離運(yùn)輸轉(zhuǎn)移的是大 批量裝運(yùn)，所以運(yùn)輸成本相對(duì)比較低，進(jìn)行跟蹤也不太困難。除涉及到多個(gè)制造商外和交叉站臺(tái)設(shè)施具有類似的功能。零售連鎖店廣泛地采用交叉站臺(tái)作4k來補(bǔ)充快速轉(zhuǎn)移的商店存貨。在這種情況下，交叉站臺(tái)先從多個(gè)制造商處運(yùn)來整車的貨物；收到產(chǎn)品后，如果有標(biāo)簽的，就按顧客進(jìn)行分類，如果沒有標(biāo)簽的，則按地點(diǎn)進(jìn)行分配；然后，產(chǎn)品就象“交*?！~的意思那樣穿過“站臺(tái)”裝上指1定去適當(dāng)顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來自多個(gè)制造商的組合產(chǎn)品后，它就被放行運(yùn)往零售店去。于是，交叉站臺(tái)的經(jīng)濟(jì)利益中包括從制造商到倉庫的拖車的滿載運(yùn)輸，以及從倉庫到顧客的滿載運(yùn)輸。由于產(chǎn)品不需要儲(chǔ)存．降低了在交叉站臺(tái)設(shè)施處的搬運(yùn)成本。此外，由于所有的車輛都進(jìn)行了充分裝載，更有效地利用了站臺(tái)設(shè)施，使站臺(tái)裝載利用率達(dá)到較大程度。

近幾年我國倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展迅猛，隨著網(wǎng)絡(luò)購物、網(wǎng)上支付、移動(dòng)電子商戶的數(shù)量急劇增加，越來越多的企業(yè)開始大舉進(jìn)軍倉儲(chǔ)業(yè)。2008 年末我國倉儲(chǔ)企業(yè)的數(shù)量已達(dá)17416 個(gè)，倉儲(chǔ)業(yè)的從業(yè)人數(shù)已達(dá)51.1 萬人，倉儲(chǔ)業(yè)的營業(yè)收入達(dá)3020.9 億元。2009 年倉儲(chǔ)業(yè)的固定資產(chǎn)投資額達(dá)到1766億元，增加值達(dá)到1737 億元。2010 年，新建倉庫的面積達(dá)213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。越來越多的物流企業(yè)認(rèn)識(shí)到，沒有強(qiáng)大的倉儲(chǔ)資源1網(wǎng)絡(luò)，沒有控制和管理物流倉庫的能力，就難以發(fā)展成為有競爭力的大型物流企業(yè)。但是無論是一1線城市還是二三線城市，都面臨著倉儲(chǔ)難的問題，倉儲(chǔ)已經(jīng)成了制約物流行業(yè)發(fā)展，并且推高流通成本的一個(gè)棘手的問題。

第三方倉儲(chǔ)

企業(yè)通過簽訂合同，委托第三方提供倉儲(chǔ)物流服務(wù)。例如：壹零壹伍云倉等。第三方倉儲(chǔ)相當(dāng)于租用第三方倉儲(chǔ)公司的設(shè)備和人員，可以緩解企業(yè)現(xiàn)金流緊張，保證倉儲(chǔ)發(fā)貨效率。此外，由于合作關(guān)系，可以與第三方風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，企業(yè)可以放心開展業(yè)務(wù)。但由于倉儲(chǔ)服務(wù)門檻低，不同的倉儲(chǔ)物流公司服務(wù)效率和質(zhì)量參差不齊，如庫存管理不到位、發(fā)貨準(zhǔn)確率低、發(fā)貨不及時(shí)等。企業(yè)必須有識(shí)別能力，選對(duì)適合自己的服務(wù)商。

于自建倉還是倉儲(chǔ)外包，很多企業(yè)可能會(huì)比較糾結(jié)，這里給你提供兩點(diǎn)建議：

1、不管是自建還是外包，你首先要考慮的是，從企業(yè)自身需求（預(yù)算、物流規(guī)模、客戶群體、時(shí)效要求、系統(tǒng)、管理成本等）出發(fā)選擇倉儲(chǔ)模式。

2、如果是很強(qiáng)大的企業(yè)，資源很好的話可能還是自建比較好，畢竟從倉庫到物流上都是可以自己把控的。但是對(duì)于中小型的企業(yè)或者電商，可能第三方倉庫是更好的選擇。