加速汽車模具標準件發(fā)展需要解決和注意的問題

加速汽車模具標準件發(fā)展需要解決和注意的問題：

1、標準化是基礎

在汽車模具使用標準的范圍方面，標準使用的離散性較大，是影響標準件商品化的主要原因之一，為此建議：

1、進口模具的   換備件，可沿用原進口   或企業(yè)的標準。

2、中國模協(xié)應組織有關單位對QM標準進行修訂。

2、關于鑄造模標件商品化的困惑

汽車模標件   商品化才能發(fā)展，但商品化本身又遇到三方面的干擾：

1、市場不大，競爭激烈：商品化的市場還在初步形成階段，而生產(chǎn)和銷售廠商急劇增多，許多小企業(yè)用不正當手段進行競爭。

2、銷售渠道問題：企業(yè)要按市場的需要組織生產(chǎn)，銷售是   位的。當前銷售的形式有兩種：一是生產(chǎn)廠家直銷，二是銷售公司經(jīng)銷，按先進   經(jīng)驗，后者是先進的。而汽車模具標準件的銷售按此方法難以實現(xiàn)。

3、專業(yè)化問題：只有專業(yè)化才可提供質(zhì)優(yōu)價廉商品化的產(chǎn)品。而目前“自產(chǎn)自用”的情況較普遍，應加以引導鼓勵專業(yè)化生產(chǎn)。

汽車模具的4個工藝特點

1、沖壓工藝的編制主要靠實踐經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累。由于汽車模具的沖壓過程中有若干人為不可控因素的影響，單純用板料塑性變形理論指導沖壓工藝設計是達不到預期目的的。理論應用條件苛刻。現(xiàn)在塑性變形演示分析軟件，只能起到驗證工藝的作用。汽車覆蓋件的沖壓工藝編制主要還是靠長期積累的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和積累的數(shù)據(jù)。2、粗加工高速化傳統(tǒng)的粗加工一般通過深切削、低轉速、低進給一次完成加工。

2、沖壓工序多為復合工序。由于覆蓋件尺寸大、形狀復雜，所以定位困難，移動不便。因此，覆蓋件多使用復合模，而很少使用級進模。對于窄長零件有時采用多工位?；蚵?lián)合安裝也不采用級進模。

3、沖制覆蓋件的基本工序是成形工序、修邊沖孔工序和翻邊工序。成形工序是關鍵工序。為使覆蓋件得到充分的塑性變性，借以提高覆蓋件的剛性，成形工序一般都用拉延工序，而不使用壓形工序。

4、使用工作臺面大，公稱壓力相對小的壓力機。對壓制汽車模具的壓力機要求一般是工作臺面比較大，以適應結構尺寸相對比較大的特點。鑄入起重棒、吊管、螺紋套等預埋件的插入口應略小于名義尺寸，其與預埋件的配合應為過盈配合。由于覆蓋件選用板材薄，變形力較小，所以壓力機的有效噸位不用很大。對于壓力機的精度也因覆蓋件選用板材薄，汽車模具間隙小和覆蓋件本身的精度，要求也較高。常用的多為閉式四點機械壓力機。

汽車模具設計的效率問題眾華介紹

我們需要注意一下汽車模具設計的效率問題，同時我們可以從以下幾個方面來提高模具生產(chǎn)和設計的效率。

1、模具材料的選用既要滿足客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，還需考慮到材料的成本及其在設定周期內(nèi)的強度，當然還要根據(jù)模具的類型、使用工作方式、加工速度、主要失效形式等因素來選材。例如：沖裁模的主要失效形式是刃口磨損，就要選擇表面硬度高、耐磨性好的材料；沖壓模主要承受周期性載荷，易引起表面疲勞裂紋，導致表層剝落，那就要選擇表面韌性好的材料；拉深模應選擇磨擦系數(shù)特別低的材料；壓鑄模由于受到循環(huán)熱應力作用，故應選擇熱疲勞性強的材料；對于注塑模，當塑件為ABS、PP、PC之類材料時，模具材料可選擇預硬調(diào)質(zhì)鋼，當塑件為高光潔度、透明的材料時，可選耐蝕不銹鋼，當制品批量大時，可選擇淬火回火鋼。此外還有行業(yè)標準件，如汽車標準件、汽車模具標準件等，也屬于廣義標準件。

2、模具設計是提高模具質(zhì)量的重要的一步，需要考慮到很多因素，包括模具材料的選用，模具結構的可使用性及性，模具零件的可加工性及模具維修的方便性，這些在設計之初應盡量考慮得周全些。模具設計時，盡量結構緊湊、操作方便，還要保證模具零件有足夠的強度和剛度；在模具結構允許時，模具零件各表面的轉角應盡可能設計成圓角過渡，以避免應力集中；對于凹模、型腔及部分凸模、型芯，可采用組合或鑲拼結構來消除應力集中，細長凸模或型芯，在結構上需采取適當?shù)谋Ｗo措施；對于冷沖模，應配置防止制件或廢料堵塞的裝置。1構造形式聚兩面插絲板是由聚苯板芯材,兩側鋼絲網(wǎng)片及斜插腹絲組成,屬空間網(wǎng)架體系,材板厚60mm,兩側鋼絲網(wǎng)片相距80mm。與此同時，還要考慮如何減少滑動配合件及頻繁撞擊件在長期使用中磨損所帶來的對模具質(zhì)量的影響。