百米平均風阻由風筒生產(chǎn)廠家在出廠產(chǎn)品參數(shù)說明中給出

風筒的風阻理論上包括風筒的磨擦風阻、接頭風阻、彎頭風阻、風筒出口風阻（壓入式通風）或風筒入口風阻（抽出式通風），且根據(jù)通風方式的不同，各有相應繁瑣的計算公式。但在實際應用，風筒風阻除與上述因素有關外，還與風筒的吊掛、維護、風壓大小等管理質量密切相關，因此，很難用相應的計算公式進行計算，一般都根據(jù)實測風筒百米平均風阻（包括局部風阻）作為衡量風筒管理質量和設計的數(shù)據(jù)。其百米平均風阻由風筒生產(chǎn)廠家在出廠產(chǎn)品參數(shù)說明中給出。

隧道施工通風的安全性和可靠性

隧道施工通風是指將炮煙、運輸車輛排放的廢氣以及施工過程中產(chǎn)生的粉塵排至洞外，為施工人員輸送新鮮空氣。合理的通風系統(tǒng)、理想的通風效果是實現(xiàn)隧道快速施工、保障施工安全和施工人員身心健康的重要保證。影響隧道通風方式選擇的的因素 。隧道越長，對隧道通風的安全性和可靠性要求越高 、隧道交通條件指隧道內(nèi)為單向行車還是雙向行車以及隧道的交通量。

雙層隧道防災救援難的特點

針對雙層隧道防災救援難的特點，設計性地采用了在隧道側部設置土建排煙道的重點排煙模式，為國內(nèi)單管雙層隧道首創(chuàng)，火災時將人員可用安全疏散時間由 550s 提高至 1200s，人員疏散安全性大大提高。由于隧道儲煙倉空間較小，當下層火災時煙氣可能通過縱向疏散樓梯蔓延至上層隧道，在設計中提出了將縱向疏散樓梯處封閉成單獨的空間，并且針對上下層隧道分別布置加壓風機，保證火災時樓梯間內(nèi)的余壓要求，確保煙氣不會進入非火災隧道，提高了人員疏散的安全性。

混合式通風根據(jù)隧道的具體條件和特殊需要

自然通風。這種通風方式不設置專門的通風設備，利用洞口間的自然壓力差或汽車行使時產(chǎn)生的交通風力，達到通風目的。但雙向交通的隧道適用的隧道長度受到限制，對于單向行使的隧道長度影響不大，即使隧道很長也有足夠的通風能力。混合式通風根據(jù)隧道的具體條件和特殊需要，由豎井與上述各種方式組成為合理的通風系統(tǒng)。而汽車會排出含有多種有害物質的尾氣，而通風的方法從洞外引進新鮮的空氣沖淡汽車尾氣中的有害成分，使有害物質濃度降低到安全濃度。