發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高則發(fā)電機(jī)輸出電壓就越高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低則發(fā)電機(jī)輸出電壓就越低。但是我們需要發(fā)電機(jī)始終輸出一個(gè)穩(wěn)定的14V電壓。這樣就需要一個(gè)能調(diào)整輸出電壓的裝置。那么如何調(diào)整電壓呢？其實(shí)只需要調(diào)整轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁電流就可以了。根據(jù)勵(lì)磁電流來調(diào)整輸出電壓的裝置稱為電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器按照安裝位置不同分為內(nèi)置式調(diào)節(jié)器和外置式調(diào)節(jié)器?，F(xiàn)在汽車上基本已經(jīng)看不到外置式調(diào)節(jié)器了，所以不再介紹。內(nèi)置式電壓調(diào)節(jié)器如圖3所示

在正常停機(jī)操作當(dāng)負(fù)荷降為零時(shí)，先關(guān)汽輪機(jī)主汽門,然后來啟動(dòng)程序逆功率保護(hù)來跳發(fā)電機(jī)。這樣做的目的是防止主汽門關(guān)閉不嚴(yán)，當(dāng)斷路器跳開后，由于沒有電磁功率這個(gè)電磁力矩，有可能造成汽輪機(jī)飛車。

汽輪機(jī)的保護(hù)是有很多種的,對(duì)于速,低真空,振動(dòng)大等嚴(yán)重事故,立刻跳汽輪機(jī),同時(shí)給電氣發(fā)來熱工跳閘信號(hào),0S發(fā)電機(jī)解列滅磁切廠用.

對(duì)一些不是很嚴(yán)重的保護(hù),例如氣溫高等等,這些保護(hù)不經(jīng)ETS通道立刻跳汽輪機(jī),而是自動(dòng)減負(fù)荷,并且經(jīng)過一定的時(shí),才去關(guān)閉主汽門,這種情況下發(fā)電機(jī)自然不會(huì)由熱工發(fā)信號(hào)跳閘,那么只有一條路,就是程跳逆功率.

七、平衡閥

平衡閥裝于氫側(cè)密封油泵出口處，其中勵(lì)側(cè)平衡閥接于流向勵(lì)端的油路，汽側(cè)平衡閥接于流向汽端的油路，它們的信號(hào)分別取之于各自密封瓦處的空、氫側(cè)油壓。通過空、氫側(cè)油壓的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)平衡閥的開度大小，從而使空、氫側(cè)在密封瓦處的油壓差保持在±490Pa（±5cmH2O）之內(nèi)。

平衡閥示意圖

八、減壓閥

減壓閥安裝在高壓備用油源管道上，是一種雙閥座結(jié)構(gòu)。

減壓閥安裝在高壓備用油源管道上，是一種雙閥座結(jié)構(gòu)。調(diào)整螺釘使入口高壓降至所需的低壓輸出。螺釘旋進(jìn)出口壓力高，反之相反。在減壓閥出口處引出一壓力信號(hào)接至減壓閥控制室下腔，起阻尼作用，以減小出口壓力波動(dòng)。

九、氫側(cè)回油控制箱

發(fā)電機(jī)氫側(cè)回油箱(如下圖)內(nèi)裝有2個(gè)上浮球閥，一個(gè)連接空側(cè)密封油油路中濾網(wǎng)的出口，為油箱的補(bǔ)油閥。另一個(gè)連接空側(cè)密封油泵的進(jìn)口，為油箱的排油閥。

一般情況下，2個(gè)浮球閥的上、下手動(dòng)干預(yù)頂針退出，通過浮球?qū)崿F(xiàn)液位的自動(dòng)控制。