Boger等研究了GPF中炭煙的氧化過程，并進行了道路試驗以確定炭煙氧化速率。該試驗發(fā)現，在城市和高速公路行駛過程中，即使排氣溫度低于400 ℃，GPF通常也會被動再生。同時，在駕駛過程中，發(fā)動機斷油是相當頻繁的。由于在駕駛過程中沒有研究炭煙的積累或氧化過程，GPF的過濾效率會如何變化并不清楚。Chan等進行了2輪研究，在對量產車輛上的GPF進行改裝后，在轉轂臺架上試驗研究了其過濾效率。







使用顆粒儀器直接測量3個位置的PN 排放：TWC 上游(位置500)、TWC和GPF之間(位置520)和GPF下游(位置600)。試驗采用Horiba公司符合顆粒物計數(PMP)標準的固態(tài)顆粒計數系統(tǒng)(SPCS)測量直徑大于23.0 nm的固態(tài)顆粒數濃度。試驗人員對SPCS系統(tǒng)進行了改進，使超細冷凝粒子計數器(TSI公司，型號CPC3776)可以與普通粒子計數器同時進行測量。

總的來說，顆粒捕捉器是車企面對排放法規(guī)時的普遍行為，對于消費者而言顆粒捕捉器的概念很新，也需要注意顆粒捕捉器本身并非長效零件，保養(yǎng)等問題是一件企業(yè)與車主相互配合就能解決的小問題。對此，原內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德指出，顆粒捕捉器再生分為主動、被動兩種，未達到再生裝置啟動條件，就會造成堵塞。