國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

物流沙龍聯(lián)合創(chuàng)始人潘永剛認(rèn)為，與早自建物流的京東不同，亞馬遜采用物流外包，從體量上來說與京東還有較大差距。而阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)更偏向于在規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)方面的控制。隨著阿里物流體系內(nèi)企業(yè)的上市，其價(jià)值估量還會(huì)放大。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)所取得的成績(jī)與阿里巴巴財(cái)報(bào)也有一定的對(duì)應(yīng)性。報(bào)告顯示，截至該財(cái)季結(jié)束，菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直在尋求物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，在菜鳥的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上有超過170萬的快遞員和倉(cāng)儲(chǔ)工作人員，日處理包裹量達(dá)到4200萬個(gè)。

單從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上來看，兩大集團(tuán)的業(yè)績(jī)都足夠華麗。京東這個(gè)“虧損大王”正在向盈利逼近，并透露出“想盈利，隨時(shí)都可盈利”的感覺，而對(duì)于阿里這樣一個(gè)多次刷新紀(jì)錄的巨無霸而言，持續(xù)的高增長(zhǎng)無疑給資本市場(chǎng)吃下一顆定心丸。

代表發(fā)貨人(出口商)(1)選擇運(yùn)輸 路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙； (3)提取貨物 并簽發(fā)有關(guān)單證；(4) 包裝； (5)儲(chǔ)存； (6)稱重和量尺碼； (7)安排保險(xiǎn)；(8)將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；(9)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；(10)收取已簽發(fā)的正本提單， 并付發(fā)貨人；(11)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；達(dá)睿咨詢創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華表示，“自建物流”直接解決了中國(guó)電商的一大痛點(diǎn)，特別是京東早期的主要品類是3C，自建物流對(duì)于京東的崛起作用極大。(12)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；(13)記錄貨物滅失情況； (14)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。