涂裝生產(chǎn)線操作注意事項

一、涂裝生產(chǎn)線上應(yīng)注意被涂物件的裝掛。預(yù)先通過試浸來設(shè)計掛具及物件在涂裝生產(chǎn)線上的裝掛方式，保證工件在浸涂時處于zui佳位置。被涂物的平面應(yīng)接近垂直，其他平面與水平呈10°-40°角，使余漆的涂裝面上能夠較流暢地流盡。

二、在涂裝生產(chǎn)線上涂裝時為防止溶劑在車間內(nèi)的擴散和塵埃落入漆槽內(nèi)，浸漆槽應(yīng)保護起來。

三、大型物件在涂裝生產(chǎn)線上浸涂后，應(yīng)待溶劑基本揮發(fā)后再送入烘房。

工程機械涂裝技術(shù)將趨向于專業(yè)化發(fā)展

   零部件面漆化

   零部件面漆化指的是在進行整車裝配之前，將零部件進行底漆、面漆噴涂，并使其外觀質(zhì)量達到整車外觀質(zhì)量要求。噴涂面漆的零部件裝配成整車后不再進行涂裝，直接進入下道工序，即所謂的“一次性涂裝”或“先涂后裝”，目前已成為工程機械行業(yè)提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量的一個重要措施。陽極電泳涂裝法：被涂物為陽極，所采用的電泳涂料是陰離子型（帶負(fù)電荷）。與傳統(tǒng)的工藝流程相比，采用零部件面漆化工藝具有以下優(yōu)點：

   1.1可以對零件的任何面進行噴涂。由于只對單個零件進行涂裝，可以通過噴漆線輸送裝置任意調(diào)整零件高度，甚至實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，易于操作。

   1.2可以滿足色彩多樣化的要求。目前工程機械產(chǎn)品的整車色彩種類不是很多，而且色彩一般以大部件作為區(qū)分，如駕駛室采用與主機不同的顏色。零部件面漆化后裝機，避免了可能出現(xiàn)混色、滲色等現(xiàn)象，簡化了整車涂裝工藝，提高了生產(chǎn)效率。

   1.3零部件涂裝面積相對較小，出現(xiàn)問題容易解決。

   1.4減少了工序，節(jié)約了能耗。按傳統(tǒng)工藝整機涂裝前需要進行清洗和打磨；實行零部件面漆后，底漆噴涂后接著噴涂面漆，節(jié)省了清洗和打磨工序。

涂裝設(shè)備-濕式噴漆室

（一）、濕式噴漆室

濕式噴漆室主要有水旋噴漆室、文丘里噴漆室、水簾噴漆室、無泵水膜噴漆室等。

（二）、水旋噴漆室

   采用氣體層流壓抑的方式防止漆霧擴散，用液力旋壓管來過濾漆霧，過濾效率達99%以上，是技術(shù)上比較完備的噴漆室，水旋式噴漆室是目前使用廣泛的噴漆室。

（三）、文丘里噴漆室

采用文氏管將水霧化來處理廢漆霧，過濾效率同樣可達99%以上，并且不容易堵塞，室內(nèi)噪音較小，文丘里噴漆室對噴漆量特別大的場合使用比較多。

涂裝設(shè)備工藝布局

　 1、產(chǎn)量達不到設(shè)計綱領(lǐng)：有的設(shè)計不考慮涂裝設(shè)備吊掛方式，不考慮吊掛間距，不考慮上下坡、水平轉(zhuǎn)彎干涉，生產(chǎn)時間不考慮廢品率、涂裝設(shè)備利用率、產(chǎn)品高峰生產(chǎn)能力。導(dǎo)致產(chǎn)量達不到設(shè)計綱領(lǐng)。

 　2、涂裝設(shè)備工藝時間不夠：有的設(shè)計為了降低造價，通過減少工藝時間來達到目的。常見的如：涂裝生產(chǎn)線前處理過渡段時間不夠，造成串液；固化時未考慮升溫時間，造成固化不良；冷卻下線由于面涂層烘烤時間較長，表面有一定溫度，漆膜表面過軟，因此設(shè)立冷卻段，采用大流量通風(fēng)，帶走表面溫度，使漆膜層盡快冷卻硬化，便于下線包裝。噴漆流平時間不夠，造成漆膜流平不夠；固化后冷卻不夠，噴漆（或下件）時工件過熱。

　  3、輸送設(shè)備設(shè)計不當(dāng)：工件的輸送方式有多種，設(shè)計不當(dāng)，對生產(chǎn)能力、工藝操作、上下件都會產(chǎn)生不良后果。常見的有懸掛鏈輸送，其負(fù)載能力、牽引能力都需要計算和干涉繪圖。鏈條的速度對設(shè)備的配套也要有相應(yīng)的要求。涂裝設(shè)備對鏈條的平穩(wěn)性、同步性也有要求。如果涂裝設(shè)備工藝布局不當(dāng)，即使各項單臺設(shè)備制作得再好，整條涂裝生產(chǎn)線也不好使用。