如何節(jié)約混凝土水泥電線桿運輸成本？

一、混凝土水泥電線桿的運送。用于運送的貨車車廂兩邊有必要焊有1m高護欄，每側各4個。

車廂底部和每層混凝土電桿之間使用方木離隔，方木方位線桿兩頭內側1.5m處。裝車完成后使用鋼絲繩系緊，避免混凝土電桿在運送過程中因顛簸翻滾。

二、裝卸。裝卸混凝土電桿時，要用吊車吊裝，吊裝過程中選用兩處吊點，以每次吊裝兩根為上限。

工作過程中禁止混凝土電桿相互磕碰、急劇掉落和不正確的支吊，禁止直接將混凝土電桿從車上滾下。卸車時，車輛不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其他電桿應掩牢，卸完一處剩余電桿綁扎結實后方可繼續(xù)運送。

施工現(xiàn)場放置電桿使電桿放平。電桿身體兩邊用石塊塞緊，禁止翻滾。

三、寄存。寄存混凝土電桿的場所要平坦，確保底層的混凝土電桿整體接地，受力均勻。

禁止在每層混凝土電桿中心和底部一處放置石塊或異物，放置混凝土電桿也能夠在兩頭內側放置墊木，寄存堆垛，用同一標準墊木三點支持，每層墊木支點在一條垂線上，垛高六層。

縱向裂縫這類裂縫以預應力電桿為多。生產造成縱向裂縫的常見原因是；

①生產時鋼筋切斷長度誤差較大，或錨固盤傾斜，致使在張拉過程中較短的鋼筋受到超張撿，而較長的又張拉木足。斷筋后，超張拉的鋼筋嚴重回縮，可能造成混凝土順筋開裂。

②在混凝土未達到足夠強度(船刪叫規(guī)定為設計強度的70％)時斷筋更容易發(fā)生縱向裂縫。投入運行后產生的縱向裂縫與荷載有‘定的關系。電桿產生縱向裂縫從力學上來講比環(huán)向裂縫難于研究和解釋，國內外學術界對此的論述較模糊，’跋認為與電桿的配筋有關，但部分觀點(如認為鋼筋誘蝕或生產時布筋偏心引起縱向裂縫)缺乏實驗依據。因此，對于有些縱向裂縫的成因尚應根據實際情況分析判斷。桿身根部結冰脹裂縱向裂縫多見于北方地區(qū)。第三種：“問”泥的來源主要是詢問水泥的生產廠家和生產工藝，看其“出身”是否正規(guī)，生產工藝是否先進。

當用手扳倒鏈合攏管節(jié)的時候，手扳倒鏈一端要用到鋼絲繩和方木，另一端則會作為固定反力端（或方木固定）。鋼承口排水管節(jié)合攏時兩只手扳倒鏈應放置在管節(jié)水平直徑處，拉鉤勾在被合攏管節(jié)的承口壁，手扳倒鏈反力端可用鋼絲繩、卡扣等固定于臨時樁或已安裝的管節(jié)上合攏時兩只手扳倒鏈應同時拉動，使管節(jié)合攏。鋼承口排水管承插就位、放松鋼絲繩時，應復核管節(jié)的高程，檢查承插口之間的間隙為9mm——15mm有閉水試驗要求的排水管道，按規(guī)定進行試驗。而當電桿道加上受拉荷重時，這個預壓應力就可以抵消一部分或全部的拉力，從而達到鋼筋與混凝土兩者變形的一致，充分發(fā)揮其強度。

用排污泵來排水的系統(tǒng)。排水管主要承擔雨水、污水、農田排灌等排水的任務。排水管分為塑料排水管、混凝土管和鋼筋混凝土管。排水管廠家介紹排水管是由高密度聚乙烯添加其它助劑，而形成的外型呈波紋狀的新型滲排水塑料管材，透水波紋管是通過在凹槽處打孔，管外四周外包土工布加工而成。(5)混凝土殽雜物應即拌即用．停放時刻為：當室溫在20Y以下時，不宜逾越1h。

特點：排水安全性：孔口位于波谷，由于波峰和過濾織物雙向作用，孔口不易堵塞，保證了透水系統(tǒng)暢通；耐腐蝕性：與軟式彈簧排水管相比，塑料不易銹蝕；強度及易彎曲：的雙波紋結構有效的提高了產品的外壓強度，排水系統(tǒng)不會受外界壓力變形而影響排水效果；終端桿的拉線及耐張桿承力拉線應與線路方向對準，轉角桿的拉線應與線路轉角平分線方向對準，防風拉線應與線路方向垂直。經濟型：與同口徑其它排水管相比較，其售價較低。