車輛出口海運物流

廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優(yōu)勢的前提，依靠碼頭貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業(yè)方案。

自2012年后，我國汽車出口量再次達到百萬輛的規(guī)模。根據統(tǒng)計數據顯示，從2013年到2016年，我國汽車出口連續(xù)四年出現負增長的情況，而2017年我國汽車出口量的同比增幅盡管在25.8%，但仍未回歸到百萬輛的規(guī)模。

我公司專業(yè)致力于車輛出口，響應一帶一路的號召，為客戶保駕護航！

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。

隨著國內一帶一路戰(zhàn)略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢，進行物流鏈結構優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國中非供應鏈創(chuàng)新轉型的踐行者和市場投資的者。不僅如此，廣州登凱公司還擁有各大船東一手價格，可直接降低您的出口費用，讓您出口貨物到非洲更加輕松。

廣州登凱供應鏈管理有限公司，三十多年以來深刻理解客戶需求、熟悉行業(yè)產品、明白客戶痛點，以專業(yè)知識和業(yè)內經驗，跨界、整合、集成、優(yōu)化供應鏈各種商業(yè)關系，以不同行業(yè)的產品服務數據庫，聚焦需求、創(chuàng)新模式、定制個性方案，運用IT信息技術，以項目為單元，實現不同層級需求的物流供應鏈解決方案和服務。登凱公司憑借30多年的非洲進出口經驗，為大型設備，項目工程單、大型散雜件等大型貨物制定專業(yè)的物流方案，為運輸保駕護航。

廣州登凱供應鏈管理有限公司擁有30多年豐富的非洲進出口經驗，熟悉海關法規(guī)、政策、業(yè)務程序，并具有豐富的通關經驗。今天，疾馳的鄭歐國際貨運班列，仿佛在古絲綢之路上搭建起一座新的“亞歐大陸橋”。多年來為客戶提供個性化的通關方案，為各類進出口貨物提供準確的預歸類服務，及時有效地解決了各類型企業(yè)在通關過程中遇到的歸類難題，贏得客戶的贊譽與認可。

terminal）。以開放的態(tài)度加快實施自貿區(qū)戰(zhàn)略，發(fā)揮自貿區(qū)對貿易投資的促進作用。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。隨著國內一帶一路戰(zhàn)略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢，進行物流鏈結構優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國中非供應鏈創(chuàng)新轉型的踐行者和市場投資的者。

充分認識加快培育外貿競爭新優(yōu)勢的重要性和緊迫性經過改革開放40多年的發(fā)展，我國對外貿易取得舉世矚目的成就，2013年躍居世界 D一貨物貿易大國，對于推動我國經濟社會發(fā)展，提高國家綜合實力和國際影響力，加強與世界經濟融合發(fā)揮了不可取代的重要作用。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設備而獲得很高的裝卸效率。當前，世界經濟仍處在國際金融后的深度調整期，全球總需求不振，大規(guī)模國際產業(yè)轉移明顯放緩，世界科技和產業(yè)孕育新突破，貿易保護主義持續(xù)升溫。一我國經濟正處于“三期疊加”階段建設貿易強國的必由之路，也是促進我國經濟持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，對于實現“兩個一百年”奮斗目標和中華民族偉大復興的中國夢，具有重大而深遠的意義。

以開放的態(tài)度加快實施自貿區(qū)戰(zhàn)略，發(fā)揮自貿區(qū)對貿易投資的促進作用。盡早簽署并實施中國—韓國，中國—澳大利亞自貿協定，積極推動中國—東盟自貿區(qū)升級談判，推進中日韓，區(qū)域經濟伙伴關系（RCEP），中國—海灣國家合作會，中國—以色列，中國—斯里蘭卡等自貿協定談判和建設進程，穩(wěn)步推進亞太自貿區(qū)建設，適時啟動與其他經貿伙伴的自貿協定談判。第五，加強道路、線路、橋涵的排障工作，并要有檢查和加固等相關記錄，確保實際大件運輸時一次性順利進行完成。大力推動內地和港澳的經濟一體化，繼續(xù)推進兩岸經貿合作制度化）加快實施自貿區(qū)戰(zhàn)略。繼續(xù)維護多邊貿易體制在全球貿易發(fā)展中的主導地位加強頂層設計，積極同“一帶一路”沿線國家和地區(qū)商建自貿區(qū)，加快形成立足周邊，輻射“一帶一路”，面向全球的高標準自貿區(qū)網絡。

    我司以“秉承專業(yè) 客觀務實 主動工作敢于當擔”為企業(yè)服務宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關、物流、外匯等所有外貿所需的進出口環(huán)節(jié)服務，為廣大中小企業(yè)和個人SOHO減輕外貿經營壓力、降低外貿交易成本。

廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優(yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操專業(yè)方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰(zhàn)略合作關系。

中國自主品牌汽車出口的三大制約因素：

加入 WTO以后，我國汽車產業(yè)迎來了巨大的發(fā)展機遇，出口實現大幅增長，2017年全年出口已達到106萬臺，同比增長31%。（3）貿易技術壁壘較難逾越對于歐美等發(fā)達國家，技術壁壘是限制我國汽車產品出口的主要原因，我國汽車技術本身就與這些國家存在較大的差距，很難進入市場。看到成績的同時，我們也應清醒的認識到，與歐美等發(fā)達國家相比，我國汽車工業(yè)起步較晚，出口整車在國際市場的上的競爭力還不夠強，具體而言主要有三個方面的短板。

（1）自主品牌建設有待提升

我國出口的自主品牌汽車，出口市場主要集中在中東、俄羅斯、北非和拉美等地區(qū)，國內出口汽車在海外市場競爭激烈，一般靠低價策略打入海外市場。對非洲大規(guī)?；A設施建設的投資，無疑給中國工程機械拓展非洲市場帶來了無限商機，參與建設的中國工程承包商將大部分使用國內物美價廉的設備，隨工程承包"出海"也將成為中國工程機械出口非洲的主要方式之一。目前我國汽車出口企業(yè)眾多，規(guī)模差異較大，除奇瑞、華晨、上汽、北汽等大規(guī)模車企外，還有很多小規(guī)模出口車企，出口量甚至低到每年幾百輛，產品同質化現象比較嚴重。與德系、日系等世界P相比，品牌的度比較低，主要依靠低價競爭搶占市場份額，這一方面降低了企業(yè)利潤，另一方面損害了中國的品牌形象，給出口車企進一步拓展海外市場造成困難。

（2）售后服務體系不健全

我國的汽車出口起步較晚，缺乏先進的國際管理人員和經驗，業(yè)務基本在國內，進入國際市場時，眾多汽車強國已經占據了很大的市場份額，面臨激烈的國際競爭。有著“推動中國物流業(yè)發(fā)展D一人”稱謂的物流專家王德榮對發(fā)展現代物流業(yè)有著自己獨到的見解：“加快發(fā)展現代物流業(yè)，是全球化浪潮下增強城市經濟競爭力的必然要求，更是轉方式、調結構的重要基礎性支撐。由于缺乏海外管理經驗以及受成本高昂的制約，而在國際市場采取粗放式發(fā)展戰(zhàn)略，沒有建立起健全的管理和售后服務體系，導致售后服務嚴重缺失。汽車作為耐用消費品，其售后服務是決定客戶對產品滿意度的重要因素，而、完善的售后服務體系正是我國企業(yè)所缺失的，有的車企由于規(guī)模較小甚至無法為海外顧客提供售后服務，客戶體驗也就更加無從談起了。

（3）貿易技術壁壘較難逾越

對于歐美等發(fā)達國家，技術壁壘是限制我國汽車產品出口的主要原因，我國汽車技術本身就與這些國家存在較大的差距，很難進入市場；加之，發(fā)達國家對環(huán)境和節(jié)能減排越來越重視，汽車排放標準、技術安全等方面的要求越來越嚴苛，形成了我國汽車產品進入的技術壁壘。筑路機械，如：如：壓路機（機械或液壓傳動輥或靜態(tài)壓路機，單鋼輪串聯式振動，都可用），攤鋪機（機械或液壓傳動都可用），瀝青灑布車（標準和智能化），芯片攤鋪，銑刨機械，路面回收再利用，瀝青拌合廠（靜態(tài)或移動），同步芯片封口機，瀝青熔化設備等。一些發(fā)展中國家也頻頻出臺關稅或非關稅貿易措施，例如，前幾年印度大幅提高了商用汽車的進口關稅、巴西對我國出口的載貨車輪胎征收為期五年的反傾銷稅，大大降低了我國汽車產品的出口量。

解決以上這些問題是提升我國汽車產品出口競爭力的關鍵，加大研發(fā)力度、提高自主創(chuàng)新能力；參與制定國際汽車標準，開發(fā)新能源和節(jié)能汽車；重視人才培養(yǎng)，建立完善的管理和售后服務體系也許是可行的方向。