進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

近年來由全球性氣候變暖而引發(fā)的北極冰川融化讓北極航道的開辟成為了可能，這給未來的國(guó)際航運(yùn)業(yè)帶來了更多選擇。從地理位置上來看，與傳統(tǒng)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河連通亞洲、歐洲與美洲的航道相比，經(jīng)行位于高緯度地區(qū)的北極航道從亞洲東部到達(dá)歐洲西部的航程更短，既無需通過收費(fèi)高昂的運(yùn)河，又能夠避開東南亞與索馬里地區(qū)海盜的威脅。隨著未來北極冰川可能發(fā)生的進(jìn)一步消融，北極航道開發(fā)的商業(yè)價(jià)值將日趨提升，由此而引發(fā)的國(guó)際貿(mào)易通道的變化將給俄羅斯加油港帶來新的機(jī)遇。地處俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的海參崴港正在形成亞洲地區(qū)蕞具競(jìng)爭(zhēng)潛力的加油港。依托俄羅斯原由儲(chǔ)量大，開采成本低的優(yōu)勢(shì)，目前海參崴港的燃油價(jià)格較亞洲其他地區(qū)相比每噸要便宜100美元左右，因此市場(chǎng)十分緊俏，船東通常需要提前兩周甚至更長(zhǎng)時(shí)間預(yù)定。但因去年年底有關(guān)部門采取了規(guī)范性管理措施，去年12月后投資規(guī)模開始走低，今年1月份仍呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

北極地區(qū)特有的嚴(yán)寒、風(fēng)暴與極晝極夜的環(huán)境特點(diǎn)決定了未來北極航道的開發(fā)不會(huì)一帆風(fēng)順。目前俄羅斯北極沿岸港口除摩爾曼斯克在北大西洋暖流的影響下終年不凍以外，其他港口受冰情的影響都存在封港的可能，這將大大降低俄羅斯港口未來作為加油港的競(jìng)爭(zhēng)力。北極地區(qū)常年氣溫都在零度以下，船舶船底海水吸口、水線以上壓載艙、甲板管系、通風(fēng)開口、壓載艙透氣管開口、液壓動(dòng)力裝置等位置都極易由于冰凍而影響正常使用，在船舶航行過程中需要保持加熱以維持設(shè)備功能正常，船舶工作與生活區(qū)域也需要額外的加熱與保溫措施。因此極地海域內(nèi)航行的船舶相比其他船舶而言需要消耗更多的熱能。與此同時(shí)，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)決定了其在低溫環(huán)境下的油耗也將顯著增加。國(guó)外一份統(tǒng)計(jì)資料表明，即便是在冰況相對(duì)良好的夏季，某型干雜貨船經(jīng)由北極航道從歐洲西部到達(dá)亞洲東部所消耗的燃油與傳統(tǒng)的經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽航線相差無幾。由此可見，北極航道對(duì)于船舶燃料的額外需求將足以抵消其在航程方面的優(yōu)勢(shì)，未來北極航道能否進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還存在很大的懸念。如果北極航道無法進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，那么俄羅斯加油港的優(yōu)勢(shì)也就蕩然無存。國(guó)際貨幣基晶組織一份為二十國(guó)集團(tuán)（G20）準(zhǔn)備簡(jiǎn)報(bào)中指出，全球貿(mào)易壁壘及保護(hù)主義思潮升溫，可能損害今明兩年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)回升形勢(shì)。

美國(guó)候任多次攻擊自由貿(mào)易，中美貿(mào)易造成美國(guó)失業(yè)增加。但過去15年來，美國(guó)無論對(duì)全球、北美自貿(mào)協(xié)定國(guó)家還是中國(guó)，出口增長(zhǎng)都快于進(jìn)口，美國(guó)是受益者。數(shù)據(jù)顯示，2000年~2015年美國(guó)對(duì)全球的出口增長(zhǎng)了116.8%，對(duì)全球進(jìn)口增長(zhǎng)93.6%，出口快于進(jìn)口。對(duì)加拿大出口增長(zhǎng)74.4%，進(jìn)口增長(zhǎng)41.6%；對(duì)墨西哥進(jìn)口增長(zhǎng)121%，出口增長(zhǎng)141.9%；只要多邊貿(mào)易體制存在，大家作的這個(gè)承諾就存在，承諾的存在讓我們獲得了公平的待遇。對(duì)中國(guó)出口累計(jì)增長(zhǎng)424.5%，進(jìn)口增長(zhǎng)286%，還是出口快。所以不能得出美國(guó)在世貿(mào)框架下吃虧的結(jié)論，也不能說美國(guó)的就業(yè)受到自由貿(mào)易的影響。此輪國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來歷年數(shù)據(jù)證實(shí)，美國(guó)對(duì)華貿(mào)易逆差與就業(yè)變化沒有關(guān)聯(lián)。只有2009年這一年美國(guó)對(duì)中國(guó)的貿(mào)易逆差大幅度減少了411.6億美元，也僅僅是在這一年美國(guó)就業(yè)不僅沒有增加，反而大幅度減少138萬(wàn)。但從2010年開始到2015年的這6年中，美國(guó)對(duì)中國(guó)的貿(mào)易逆差年年增加，累計(jì)增加1402.9%，美國(guó)制造業(yè)的就業(yè)年年增加，累計(jì)增加了821.9萬(wàn)，所以貿(mào)易影響就業(yè)的觀點(diǎn)是講不通的。再者，貿(mào)易順差增加的行業(yè)在美國(guó)最突出的是航空航天業(yè)，美國(guó)航空航天業(yè)過去3年順差從750.4億增加到825.2億，增加10%，產(chǎn)值增加13%，但就業(yè)減少1.6%，原因在于生產(chǎn)力的提高。這說明影響就業(yè)的不是貿(mào)易，而是技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)率的提高。

中國(guó)鐵路總公司公布了票價(jià)改革方案，將于4月21日起對(duì)東南沿海運(yùn)行時(shí)速在200-250公里的動(dòng)車組進(jìn)行提價(jià)，主要涉及杭甬段及甬深段鐵路，其中二等座漲幅25%-30%；在今年的全國(guó)鐵路工作會(huì)議中，鐵總明確了混改計(jì)劃，包括理順交同部—鐵路局—鐵總—路局的政令體系，推進(jìn)鐵路混改，推進(jìn)鐵路資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，加大土地為主的綜合經(jīng)營(yíng)，調(diào)整普客票價(jià)等。一等座漲幅65%-70%。這是鐵總獲得高鐵定價(jià)權(quán)后提價(jià)，未來不排除有繼續(xù)提價(jià)的可能。