臨時支護(hù)的操作過程及要求

1、機載臨時支護(hù)工藝流程

巷道機載臨時支護(hù)工藝流程

施工夠一個循環(huán)距離后→打開側(cè)護(hù)板→升機載支護(hù)（綜掘機開關(guān)閉鎖）→打開側(cè)護(hù)板→敲幫問頂→驗收巷道規(guī)格、畫眼定位→降機載支護(hù)→敲幫問頂→將金屬網(wǎng)放在機載支護(hù)上→升機載支護(hù)（綜掘機開關(guān)閉鎖）→永支護(hù)頂錨桿→降機載臨時支護(hù)→收側(cè)護(hù)板→綜掘機退至工作面迎頭5m以外，綜掘機開關(guān)閉鎖，截割加蓋護(hù)罩→永支護(hù)幫錨桿→清理浮煤→進(jìn)行下一循環(huán)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨桿支護(hù)作為巖土工程加固的一種重要形式，由于其具有安全、低成本等優(yōu)點，在國際巖土工程領(lǐng)域得到了越來越多的應(yīng)用。1872年，英國北威爾士的煤礦加固工程中首采用鋼筋加固頁巖之后，1905年美國礦山中也出現(xiàn)了類似的加固工程。到了20世紀(jì)40年代，錨桿支護(hù)在地下工程中的應(yīng)用在國外得到了迅猛發(fā)展。錨桿是一種埋設(shè)于圍巖中的受拉構(gòu)件，它是用金屬或其它高抗拉材料制作的桿狀構(gòu)件。它通過一些機械裝置或粘結(jié)材料與圍巖結(jié)合在一起。錨桿支護(hù)作為一種隧道支護(hù)手段，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面都有著巨大的優(yōu)越性，而且能夠適應(yīng)不同地質(zhì)條件的性質(zhì)，基于這些優(yōu)點錨桿在地下工程中得到了廣泛應(yīng)用和迅速發(fā)展。地下工程中所使用的錨桿一般由錨固體(或稱內(nèi)錨頭)、錨桿及墊板三個基本部分組成。

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掛網(wǎng)錨固

（1）清坡。在多數(shù)情況下，清坡工作并不是必須的，但以下兩種情況是需要加以考慮。

（2）放線。盡管定型化標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)錨桿位置等是有尺寸限制的，但也有一定的允許調(diào)整范圍，特別是對于錨桿來講，其位置的確定具有更大的靈活性。

（3）錨筋制作安裝。錨筋下料應(yīng)整齊準(zhǔn)確，誤差不大于±50mm，預(yù)留張拉段鋼絞線長度；錨筋的制作應(yīng)搭建高于地面50cm以上與錨筋設(shè)計長度相適應(yīng)的制作臺及簡易防曬防雨篷，受地形限制，需在邊坡平臺上進(jìn)行錨筋制作的，也應(yīng)搭架制作，同時應(yīng)做好防曬防雨措施。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制