從結(jié)構(gòu)形式上膜結(jié)構(gòu)建筑可簡單地概括為充氣式、骨架式和張拉式三大類口。充氣式膜結(jié)構(gòu)(Air Supported Membrane Structure)充氣式膜結(jié)構(gòu)是依靠膜曲面內(nèi)外氣壓差來維持膜曲面的形狀。這種索膜建筑歷史較長，但因在使用功能上明顯的局限性(如形象單一、空間要求氣閉等)，使其 應(yīng)用面較窄；但充氣式索膜體系造價較低，施工速度快，在特定的條件下又有明顯優(yōu)勢。1970年日本大阪萬國博覽會的美國館，采用的就是這種結(jié)構(gòu)，它標志著 膜結(jié)構(gòu)的開始。而且膜結(jié)構(gòu)輕便易于施工人員操作，柔韌懸臂門性能也很不錯，抗震性能好。

膜結(jié)構(gòu)建筑當今世界特別優(yōu)良的膜結(jié)構(gòu)車棚 特別受人們歡迎的也是當下特別具有潮流的一種建筑形式。它不再是固定的一塵不變的直線型結(jié)構(gòu)，它也有獨有的優(yōu)美曲面造型，簡潔、明快、剛與柔、力與美的完i美組合，呈現(xiàn)給人以耳目一新的感覺，同時給建筑設(shè)計師提供了更大的想象和創(chuàng)造空間。在建筑界而言是巧奪天工神來之筆。。。。。。。。如果是那種堅硬的材料的話對于一些天氣來說是不好的，比如說在下雨的時候或者是下雪的時候，張拉型的膜結(jié)構(gòu)是可以發(fā)生一些變化的。。。。。。

我國采用膜結(jié)構(gòu)車棚掀開了新的一頁，膜結(jié)構(gòu)車棚對我國膜結(jié)構(gòu)建筑的發(fā)展具有重大的影響。未來各種類型的展覽館建設(shè)以及全國各地大小不等的膜結(jié)構(gòu)建筑必定會隨著膜結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展而得到更加廣泛的應(yīng)用，行業(yè)發(fā)展前景非常廣闊。

初始平衡形狀分析就是所謂的找形分析。通過體形設(shè)計確定建筑平面形狀尺寸、三維造型、凈空體量，確定各控制點的坐標、結(jié)構(gòu)形式，選用膜材和施工方案。車棚結(jié)構(gòu)類型相對地集中于網(wǎng)架和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，懸索結(jié)構(gòu)用得比較少，而一些有巨大前景的新穎結(jié)構(gòu)形式如張家港膜結(jié)構(gòu)停車棚和索張家港膜結(jié)車棚、整體張拉結(jié)構(gòu)、可開合結(jié)構(gòu)等在國外已有不少成功的工程實踐，在我國則還處于空白或艱難起步階段。由于膜材料本身沒有抗壓和抗彎剛度，抗剪性很差，因此膜結(jié)構(gòu)車棚剛度和穩(wěn)定性需要靠膜曲面的曲率變化和其中預(yù)應(yīng)力來提高。

用來表示基布與涂層材料之間、膜結(jié)構(gòu)車棚熱熔接或靠接合劑結(jié)合的涂層與涂層之間的強度稱為膜結(jié)構(gòu)停車棚膜材的剝離強度。膜結(jié)構(gòu)停車棚盡管實際的膜結(jié)構(gòu)并不受到剝離力。但是在膜材料的接合部，膜材料是不連續(xù)的。接合部的強度是靠涂層之間的接合力及基布與涂層之間的剝離強度來維持的。也就是說，剝離強度與接合部的剪切力及剪切蠕變特性相關(guān)。特色還是比較多的，也是它使用的范圍比較廣闊的一個原因之一，成本高它生產(chǎn)出來的品質(zhì)是成正比的。對拉伸強度越太的膜材料的剝離強度要求就越高。一般規(guī)定，每20mm膜材料的剝離強度為每10mm膜材玻璃瓶料的拉伸強度的2％以上，并在20N以上，在日本一般采用JISK6328試驗方法。