歐曼EST G7智領版

更加人性化設計，減少駕駛員疲勞

同時，福田戴姆勒和G7共同開發(fā)的super fleet車隊管理系通過大數(shù)據(jù)分析為車隊客戶提供更準確的成本管理，對司機駕駛行為給出綜合油耗分析。

而更加人性化的車頭內(nèi)飾設計，從駕駛員的體驗出發(fā)，讓司機更舒適，在減少司機疲勞的同時加大安全系數(shù)。

提供頭掛智能解決方案，解決物流企業(yè)痛點

現(xiàn)在，物流運輸行業(yè)的競爭也已經(jīng)從快遞、快運延伸至大票零擔與專線領域；物流行業(yè)的服務也從簡單的普通服務逐步向有競爭力的標準化產(chǎn)品，甚至是定制化的服務與解決方案方向轉(zhuǎn)變。

福田戴姆勒汽車深入分析并抓住物流車隊用戶痛點，面向快遞快運、冷鏈、高附加值、普貨專線等運輸行業(yè)，發(fā)布歐曼EST 2019款智領版，提供頭掛智能組合解決方案，為物流企業(yè)帶來福音。

動力方面，歐曼GTL超能版自卸車針對自卸工況量身打造，工程版專用動力系統(tǒng)經(jīng)戴姆勒奔馳技術(shù)優(yōu)化匹配，傳動效率更高；整車搭載的全新一代福田康明斯ISG超能動力具有大缸徑、大排量、大扭矩的特征，輸出較大扭矩2300N.m，低速大扭矩使得扭矩儲備更充足，從而實現(xiàn)提速快、動力強、故障率低、經(jīng)濟效益好；配置小渦輪增壓器，爆發(fā)力強，加速響應快，瞬時和穩(wěn)態(tài)扭矩比同類產(chǎn)品提升10%-30%，實現(xiàn)起步快，加速響應快，爬坡更有勁，輕松適應多種工況。

更規(guī)整的底盤布置，同時融入了穿越車型的配置不管是穿越版還是其他版本或者是普通車型，6X4的底盤軸距都是3300 1350mm。在這種標準軸距的情況下，如果想要多塞點油箱肯定要較大化的利用車輛底盤的空間。畢竟長途半掛車油箱的入門門檻都是1000升，低于1000升的不少卡友還不認。

穿越版車架左側(cè)安裝了800升的鋁合金油箱，整個油箱已經(jīng)占據(jù)了左半部分車架外側(cè)的空間。但如果要說長途的話，800升不夠用啊，而且主油箱不帶加熱，跑道北方要是遇到結(jié)蠟了不就歇菜了。