中國民航局計劃司司長王長益透露，根據(jù)民航華北局對于京津冀區(qū)域發(fā)展情況的調(diào)研、分析，目前，三地民航業(yè)有著區(qū)域航空業(yè)務(wù)繁忙、發(fā)展十分不平衡等特點，而京津冀民航協(xié)同發(fā)展正順應(yīng)了三地市場的內(nèi)在需求?！按舜纬雠_的意見確定了十二項主要任務(wù)，預(yù)計到2020年，將基本形成定位明確、協(xié)同運營、互利共贏，與京津冀城市群1發(fā)展相適應(yīng)的民航發(fā)展格局；屆時，航空運輸資源配置將更加合理，航線網(wǎng)絡(luò)更加通暢，服務(wù)體系更加完善，運輸效率更加，與地面交通體系銜接更加順暢，能夠更好支持京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略，實現(xiàn)相互促進、持續(xù)健康發(fā)展的良性循環(huán)?！?

1、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會對會運代理的定義是 ：根據(jù)客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款。 　　2、我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則的定義是：國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。

單位或個人，做了航空貨運后，往往除了找發(fā)貨公司問及貨物的狀況外，就不知道去哪里再知道相關(guān)的貨物信息了。

再次更正普及一下，航空貨運，航空物流，不同于快遞，快遞行業(yè)，雖然看上去跟貨運沒什么區(qū)別，但是卻又本質(zhì)的不同，快遞往往以小件物品為主營，快遞員在各區(qū)域收集到一定的小件貨物，如文件，發(fā)1票類紙質(zhì)貨小件商品的貨物后，集中分類，每件標(biāo)識，也就是快遞單，如北京的貨物，集中打包為一件貨物，快件也就是航空件，在民航開單為一個，發(fā)往北京。貨物到達北京后，由相關(guān)代理或者自己公司去機場提貨回到倉庫分揀，再分派到客戶手上。航空貨運，每票貨物都是獨立，可根據(jù)在相關(guān)民航網(wǎng)站查詢到貨物的詳細(xì)情況及航班起落時間，常規(guī)是在飛機落地后的2小時后，就可以去相應(yīng)航空物流中心辦理提貨了。提貨時間，根據(jù)不同城市提貨時間不同，如上海、北京一線城市，提貨速度相對慢了很多，貨物吞吐量大，分貨壓力大，所以提貨時間相對增加很多，大約3-4小時。

2017年，我國航空貨郵運輸吞吐量達到了712萬噸，碎片化、多樣化的數(shù)據(jù)附著于龐大的貨郵運輸量給整條航空物流鏈出了道難題，現(xiàn)有的航空物流網(wǎng)絡(luò)在效率、透明度和安全性方面已經(jīng)出現(xiàn)欠缺。隨之而來的貨物延遲、丟失、損壞、資金及安全等問題困擾著每個航空物流活動的參與者。第三方、第四方航空物流信息平臺因其存在諸如信息透明度差等現(xiàn)狀，也很難解決此類問題，甚至還具有信息作假、篡改等風(fēng)險。