老司機對黃河牌卡車應該都非常熟悉，它是中國重汽發(fā)展歷程中重要的組成部分。20世紀80年代出現(xiàn)的黃河JN162火爆了重卡市場，衍生了一系列車型。旗下的自卸產(chǎn)品JN3261更是受到了市場上極大的歡迎，到了九十年代銷量都特別樂觀。JN3261自卸車采用了羅曼的駕駛室，底盤是斯太爾技術(shù)，在當時屬于高性價比車型。

本文介紹的不是JN3261自卸車，而是由JN3261自卸車改造成的公鐵兩用卡車。JN3261自卸車的出鏡率不低，但是JN3261公鐵兩用卡車就相當少見了。由于沒有長時間的使用并且得到了良好的保養(yǎng)，該車外觀保存的比較良好，各零部件的成色都非常靚。

重汽斯太爾王：新世紀的老朋友

2001年，中國重汽集團重組成立，在新重汽di一任董事長馬純濟先生的指導下，借助斯太爾平臺自主開發(fā)的新一代重型卡車—斯太爾王系列于2002年成功下線。標志著沿襲十余年的斯太爾技術(shù)終于得到了新的突破。

斯太爾王系列采用了新的前臉設計，整體風格偏向歐洲卡車。內(nèi)飾也進行過重新設計，更加人性化。在動力總成上，斯太爾王系列仍然搭載WD615系列柴油發(fā)動機，滿足歐洲一號和二號排放基準。并首ci在斯太爾車型上搭載了單級減速驅(qū)動橋。值得一提的是，斯太爾王系列還新增了高頂駕駛室，為長途行車提供了舒適保障。

斯太爾王系列在2003年剛上市，銷量就達到了兩萬余輛。2004年更是達到了4.5萬輛。其生命力一直支撐到國三時代結(jié)束。

新斯太爾底盤采用曼技術(shù)車架，在縱梁前段采用加強型整體前懸支架及橫梁，車架前部剛度大幅提高，提高了發(fā)動機和駕駛室懸置的可靠性。采用大跨度橫梁連接板加局部加強結(jié)構(gòu)，應力分布更加均勻。在確保整車承載潛力的基礎上，大量輕量化的技術(shù)應用使得整車自重大幅降低，降幅為200- 550kg。

D10系列發(fā)動機 標配發(fā)動機排氣門制動（EVB），其主要作用是在車輛需要減速時，增加由柴油機產(chǎn)生的制動力矩，以降低車輛行駛速度，可以提升車輛在山區(qū)下坡路段的行駛安全性，避免因頻繁剎車而出現(xiàn)剎車熱衰tui現(xiàn)象，減輕行車制動系統(tǒng)的磨損程度，延長制動摩擦材料的更換周期。

斯太爾D7B的外觀整體就是UD久遠的駕駛室框架，和國內(nèi)的天龍在側(cè)面上十分的相似。

車輛的外觀已經(jīng)不再是當年斯太爾的造型，這次是在UD的駕駛室的基礎上換了個前格柵，顯得更加的大氣，而且在駕駛室的用料上也毫不含糊，斯太爾一貫的敦實在這輛車上延續(xù)了下去。

單級減速橋和前三后五的輕量化配置按說不應該出現(xiàn)在這輛車上，因為這輛車的工況一般是360的挖機下工地，輕松點的活有時候是拉一車機床或設備，據(jù)駕駛員稱這輛車有時候還專門拉400的挖機。（這里的360，400均為挖機噸位的標號）