西非海運專線

馬達(dá)加斯加是世界上除亞洲國家外生產(chǎn)稻谷歷史長的國家，因品種老化嚴(yán)重、種植管理粗放，水稻在這里發(fā)展緩慢，每年要進(jìn)口20萬至40萬噸的大米才能滿足本國需求。

由湖南省農(nóng)業(yè)科學(xué)院承擔(dān)的中國“援馬達(dá)加斯加雜交水稻示范中心”項目自2007年啟動以來，已為當(dāng)?shù)爻晒x育審定了5個雜交水稻品種，雜交水稻平均單產(chǎn)是當(dāng)?shù)爻Ｒ?guī)稻的2倍，獲累計推廣4萬多公頃。

從1996年至今，中國政府通過與聯(lián)合國糧農(nóng)組織和受援國政府三方實施“南南合作”項目，已先后向毛里塔尼亞、加納、埃塞俄比亞等非洲國家派出農(nóng)業(yè)專家和技術(shù)人員，示范、推廣雜交水稻技術(shù)。項目負(fù)責(zé)人方志輝介紹，按照雜交水稻比當(dāng)?shù)爻Ｒ?guī)稻每公頃增產(chǎn)3噸計算，如果推廣20萬公頃雜交水稻，即可解決馬達(dá)加斯加的糧食自給問題。

湖南是雜交水稻的發(fā)源地。近20年來，由“雜交水稻”袁隆平領(lǐng)銜的創(chuàng)新團(tuán)隊實現(xiàn)了雜交稻畝產(chǎn)屢創(chuàng)新高?！半s交水稻在非洲國家很有發(fā)展前途，我本人愿意幫助非洲推廣種植雜交水稻，解決糧食問題?！?

袁隆平與非洲結(jié)緣始于上世紀(jì)九十年代，彼時湖南雜交水稻研究中心開設(shè)的國際培訓(xùn)班上，逐漸出現(xiàn)了非洲朋友的身影。培訓(xùn)班延續(xù)至今，只要能抽出時間，袁隆平都親自授課，累計培訓(xùn)的5000多名學(xué)員中，涉及近50個非洲國家。

在袁隆平的指導(dǎo)和推動下，一批批雜交水稻專家通過中國援非項目相繼入非。中國團(tuán)隊通過選種、育種、示范種植、推廣、制種實驗、培訓(xùn)，為非洲企業(yè)和農(nóng)民提供一條龍服務(wù)。雜交水稻在非洲也從的公益援助項目走向公益與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的模式。

要實現(xiàn)雜交水稻在非洲大規(guī)模推廣，種子生產(chǎn)本土化至關(guān)重要。

廣州登凱供應(yīng)鏈——非洲海運專線門到門

非洲市場:非洲大陸擁有8億多人口，橡塑制品的消費潛力巨大，而且目前其生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，是當(dāng)今全球##開發(fā)價值的市場。隨著非洲大陸經(jīng)濟(jì)的起步與發(fā)展，在未來的10年里，非洲將對橡塑相關(guān)產(chǎn)業(yè)的機(jī)械設(shè)備、工具及相關(guān)的零配件出現(xiàn)巨大的市場需求；預(yù)測2020年西非將是非洲###金融中心和發(fā)達(dá)地區(qū)。2018年GDP總值約為3975億美元，已經(jīng)超越南非成為了非洲##大經(jīng)濟(jì)體。

西共體:據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，1—11月，我與西非國家經(jīng)濟(jì)共同體（以下簡稱“西共體”）15國整體貿(mào)易額達(dá)361.7億美元，超過2013年全年水平，同比增長20.1%。其中，我對西共體出口294.9億美元，增長16.6%；自西共體進(jìn)口66.8億美元，增長38.5%。1—11月，我與西共體貿(mào)易額占我與非洲貿(mào)易總額的比重為18%，高于去年同期2.2個百分點。其中，出口占我對非出口總額的30.8%，進(jìn)口占6.3%。在區(qū)域一體化方面，西共體將于2015年1月1日起正式實施共同對外關(guān)稅（CET），2016年推出“西共體生物標(biāo)識”，以實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨物和人員自由流動。

中尼貿(mào)易:據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2017年，中尼雙邊貿(mào)易額137.8億美元，同比增長29.7%，高出同期我外貿(mào)總體增速18.3個百分點。其中，我對尼出口121.6億美元，增長25.1%；自尼進(jìn)口16.2億美元，增長79.1%。2018年1—7月中國尼日利亞雙邊貿(mào)易額85.1億美元，同比增長9.0%；其中，我對尼出口75.4億美元，增長8.1%；自尼進(jìn)口9.6億美元，增長17.0%。尼日利亞繼續(xù)保持我在非第三大貿(mào)易伙伴地位，前兩位分別為南非和安哥拉，同時繼續(xù)保持我在非洲第二大出口市場地位

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非洲海運專線——尼日利亞海運雙清—廣州登凱

非洲卡車重量限制 木材運輸成本上漲

據(jù)非洲當(dāng)?shù)啬静墓?yīng)商說，對卡車載重量規(guī)定的執(zhí)行正在推高運輸成本。加蓬和喀麥隆的木材卡車現(xiàn)在都必須通過過磅。重量限制為23噸，這意味著現(xiàn)在每輛卡車只能裝載大約20立方米的重硬木。以前卡車載運30立方米，有時40立方米。

出口商說，新規(guī)定使他們的重型木材運輸成本幾乎增加了一倍，他們預(yù)計奧古曼(okoume)等材種的運輸成本將增加10%。過磅處有嚴(yán)格的監(jiān)控，如果卡車超載，當(dāng)局會迅速開出罰單。據(jù)報道，在一些地區(qū)的地磅現(xiàn)場還有軍事力量存在。

小型獨立卡車司機(jī)則強(qiáng)烈抱怨，因為嚴(yán)格的重量限制正在影響他們的收入。

尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應(yīng)鏈非洲海運專線

埃塞政府已加入世界銀行附屬的多邊投資機(jī)構(gòu)(MIGA)及《國際投資糾紛解決公約》(ICSID)承諾對貨幣轉(zhuǎn)移、征用和國有化、和社會、毀約等有關(guān)的政治和非商業(yè)風(fēng)險提供法律保護(hù)。國家保護(hù)私有財產(chǎn)不被政府征用或國有化，并遵守雙邊投資協(xié)定。

埃塞工業(yè)成本低廉，全國約有3000萬勞動力，普通勞動者月平均工資300元左右(勞動能力約為我國勞動者七成)，電價約0.1元每千瓦時。