乘龍H7可選發(fā)動機(jī)為玉柴、濰柴及東風(fēng)康明斯,馬力范圍240～

乘龍H7可選發(fā)動機(jī)為玉柴、濰柴及東風(fēng)康明斯，馬力范圍240～480，后橋速比3.083-4.875可選，驅(qū)動方式為8×4、8×2、6×2、4×2，貨箱長度從9.4-9.6米可選。

同樣，為了方便車型之間的對比，我們制作了此圖。

結(jié)實(shí)耐用 適合各種運(yùn)輸場合

新乘龍M3可選發(fā)動機(jī)為玉柴，馬力范圍140～280，后橋速比4.875-6.33可選，驅(qū)動方式為8×4、6×2、4×2。

乘龍H5可選發(fā)動機(jī)為玉柴、濰柴，馬力范圍280～375，后橋速比4.769-5.286可選，驅(qū)動方式為8×4、6×4、4×2。

乘龍H7可選發(fā)動機(jī)為玉柴、濰柴，馬力范圍180～520，后橋速比4.76-5.921可選，驅(qū)動方式為8×4、6×4、4×2。

乘龍H5底盤輕量化設(shè)計(jì)配黃金動力鏈

乘龍H5作為柳汽乘龍準(zhǔn)重型平臺上亮相的車型，其實(shí)就是一款專門為輕量化市場打造的卡車。而該平臺的牽引車型更是受到用戶追捧，其作為乘龍汽車的超級輕量化卡車，該車無論是長短途運(yùn)輸、配貨運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸，都能夠輕松駕馭。

底盤輕量化設(shè)計(jì) 配黃金動力鏈

這款H5使用了全新底盤，采用模塊化、輕量化設(shè)計(jì)，為降低車身重量，采用由高強(qiáng)度鋼材打造的282單層車架，強(qiáng)度高重量輕。整車布局合理、自重更低，有效貨容更大，能夠給用戶帶來更高的運(yùn)營效益。

大空間高頂雙臥配車道偏移預(yù)警

作為乘龍汽車主打的超級輕量化卡車，乘龍H5在著重于減重的同時，裝配的高科技配置卻一點(diǎn)也沒有減少，駕駛室設(shè)計(jì)依舊堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，為用戶帶來的駕乘體驗(yàn)。

這款乘龍H5裝配的是高頂雙臥駕駛室，整個車身看起來非常高大，其采用了全新流線型造型設(shè)計(jì)，風(fēng)阻更小，更低的空氣阻力能有效減少風(fēng)阻損耗，更節(jié)油。

內(nèi)飾采用了全包設(shè)計(jì)，其中地板使用的是軟性包裹材質(zhì)，踩上去“腳感”不錯。儀表盤與中控采用了半環(huán)繞式設(shè)計(jì)，坐在主駕位置很有戰(zhàn)斗的感覺。

從擋風(fēng)玻璃下方延伸出來的引擎蓋,高度和寬度進(jìn)行了合理的收攏

從擋風(fēng)玻璃下方延伸出來的引擎蓋，高度和寬度進(jìn)行了合理的收攏一直到前進(jìn)氣格柵，也讓你在駕駛這款乘龍T7的時候，視線不會受到任何的阻擾，和平頭車幾乎無區(qū)別。

從側(cè)面看，引擎蓋分為兩個部分，一部分將發(fā)動機(jī)以及水箱納入其中，下半部分又做了臺階式的延伸作為翼子板，將大燈安放在其中。引擎蓋兩側(cè)靠近擋風(fēng)玻璃的位置留有進(jìn)氣孔，通過引擎蓋下方的進(jìn)氣管道連接空濾。

▎小風(fēng)阻降低油耗 視線并不會受阻

在經(jīng)銷商的停車場，我開這臺車跑了幾圈，170的個頭將座椅高度調(diào)到合適的位置，前引擎蓋雖然能夠看得見，但是不會像80年代以前的長頭那樣給人的感覺突兀和不舒服。開習(xí)慣平頭車的我隨時要提醒自己這是臺長頭車，比如在轉(zhuǎn)彎和倒車的時候，需要一段時間來適應(yīng)。