技術(shù)實現(xiàn)思路

鑒于存在以上問題，本專利技術(shù)提供了一種汽車側(cè)傾及側(cè)翻試驗臺，具有結(jié)構(gòu)簡單，測量數(shù)據(jù)適合多種車輛測量的特點。一種汽車側(cè)傾及傾翻試驗臺，其特征在于：包括地基基坑，所述地基基坑為長方體，在四周壁上設(shè)置有導(dǎo)向槽，一翻轉(zhuǎn)臺四周設(shè)置有導(dǎo)向輪與導(dǎo)向槽配合，在地基基坑底部設(shè)置有兩排舉升液壓缸布置在地基基坑的長度方向上且靠近地基基坑壁，翻轉(zhuǎn)臺下端與舉升液壓缸連接，在兩側(cè)舉升液壓缸之間設(shè)置有側(cè)傾液壓缸與翻轉(zhuǎn)臺下端鉸接，在所述翻轉(zhuǎn)臺的臺面遠(yuǎn)離側(cè)傾液壓缸端設(shè)置有設(shè)置有擋板，在所述翻轉(zhuǎn)臺上還設(shè)置有稱重板，所述稱重板與稱重傳感器連接，在所述翻轉(zhuǎn)臺上還設(shè)置有角度傳感器。本結(jié)構(gòu)通過設(shè)置翻轉(zhuǎn)臺的舉升液壓缸，可以通過其平穩(wěn)提高汽車的高度，然后在側(cè)傾液壓缸的作用下進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，同時通過角度傳感器以及重量傳感器得到即將側(cè)翻時感應(yīng)各個輪胎的壓力從而測試出車輛醉倒側(cè)向穩(wěn)定角參數(shù)；對于位置可調(diào)整者（如提升軸、可調(diào)空氣懸架），應(yīng)將其調(diào)整至與載荷相適應(yīng)的狀態(tài)。同時得到即將側(cè)翻時翻轉(zhuǎn)角度以及各個輪軸的承重的數(shù)據(jù)，同時通過提高汽車高度

客車傾翻試驗臺固定式的：通過液壓缸來提供動力，提升試驗臺， 在一定角度下客車從試驗臺上自行翻倒。但是這種結(jié)構(gòu)都是固定式的試驗臺，要求有固定 的試驗地點，試驗不靈活，限制了試驗的局限型。并且該試驗臺制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價成本高， 維護(hù)成本高。因此需要制作一種比較簡單并且可以移動的試驗臺對客車進(jìn)行傾翻試驗。從而驗證了新的評價方法是一種簡單實用、準(zhǔn)確可靠的方法,也為國內(nèi)客車生產(chǎn)廠家側(cè)翻試驗有限元分析提供借鑒和參考。側(cè)翻自卸半掛車為兩面?zhèn)确?、每吊開門為兩根鎖桿加以扣合、大合頁吊起，底4邊3、下邊梁20槽鋼、箱內(nèi)門柱交叉槽鋼焊接、橫拉為槽鋼焊接、

汽車側(cè)翻試驗臺

汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性通常指將汽車向左和向右側(cè)翻側(cè)翻穩(wěn)定角，即當(dāng)汽車隨側(cè)翻試驗臺架側(cè)傾時汽車一側(cè)車輪支承平面法向反力至零時的側(cè)翻角。據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB /T 7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，機(jī)動車的側(cè)傾穩(wěn)定角如下：

l 罐式汽車和罐式掛車在滿載、靜態(tài)狀態(tài)下向左側(cè)和向右側(cè)傾斜側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)大于等于23°；

l 機(jī)動車總質(zhì)量為車輛整備質(zhì)量的1.2倍以下且在空載、靜態(tài)狀態(tài)下，向左側(cè)和向右側(cè)傾斜側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)大于等于30°；

l 機(jī)動車總質(zhì)量不小于車輛整備質(zhì)量的1.2倍的專項作業(yè)和輪式專用機(jī)械車且在空載、靜態(tài)狀態(tài)下，向左側(cè)和向右側(cè)傾斜側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)大于等于32°；

側(cè)翻試驗臺總體結(jié)構(gòu)；通過T型臺架導(dǎo)軌上的滑塊可左、右分別進(jìn)行調(diào)整0～400mm，以滿足不同車寬型的要求。 側(cè)翻試驗臺設(shè)計采用鋼結(jié)構(gòu)框架，測控系統(tǒng)采用單片機(jī)及plc結(jié)合形式，驅(qū)動液壓系統(tǒng)進(jìn)行試驗臺舉升，側(cè)翻平臺動作，通過四個承重平板測量各個車輪在側(cè)傾過程中的重量變化，利用精密的編碼器采集平臺轉(zhuǎn)動角度，并通過rs485傳輸方式將試驗數(shù)據(jù)儲存于工控機(jī)內(nèi)，同時利用大型led顯示屏對側(cè)翻試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行實時顯示。