隨著市場(chǎng)及行業(yè)的發(fā)展，貨主企業(yè)對(duì)于物流的需求越來越趨向于整體的一體化解決方案?？蛻粜枨蟮淖兓?，自然也就要求合同物流企業(yè)向提供一體化解決方案的方向升級(jí)發(fā)展，也就是供應(yīng)鏈服務(wù)的領(lǐng)域，而不再僅僅局限于物流服務(wù)領(lǐng)域。而在物流服務(wù)產(chǎn)品這兩個(gè)發(fā)展趨勢(shì)的背后，我們也看到了資金、技術(shù)等資源要素投入的重要性。用戶的需求越來越高，作為供給側(cè)的商家怎么才能跟得上？對(duì)于零售、電商企業(yè)來說，強(qiáng)化一公里覆蓋就成了至關(guān)重要的一環(huán)。

與傳統(tǒng)企業(yè)一樣，許多小型電子商務(wù)公司可能會(huì)從多個(gè)供應(yīng)商處采購貨品，這些供應(yīng)商的管理水平可能會(huì)有所不同。倉儲(chǔ)能否監(jiān)管，取決于商家對(duì)供應(yīng)商的約束能力和倉庫對(duì)異常倉儲(chǔ)的及時(shí)反饋。一些中小電商對(duì)供應(yīng)商（工廠）的控制太弱。此外，訂單周期大大縮短，銷售周期存在巨大不確定性，導(dǎo)致工廠備貨時(shí)間很短。進(jìn)入倉位時(shí)出現(xiàn)異常也就不足為奇了。

物流業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)似乎從沒有停歇，只有一輪又一輪的激勵(lì)和險(xiǎn)象環(huán)生。與此同時(shí)，不得不說的就是“同質(zhì)化”。為了瓜分到更多的蛋糕，越來越多的產(chǎn)品和服務(wù)來不及塑造自身的特殊性便緊趕慢趕的涌向市場(chǎng)，就怕慢了一步。沒有競(jìng)爭力，就一邊營銷一邊模仿跟風(fēng)，再到?jīng)]有硝煙的價(jià)格戰(zhàn)。同質(zhì)化加劇了價(jià)格戰(zhàn)。同質(zhì)化，這是令很多行業(yè)沮喪的話題，它不僅使企業(yè)充滿了掙扎感，也展示著行業(yè)的緊迫感和危機(jī)感。怎么做才能打破同質(zhì)化的困境，帶來企業(yè)自身真正的進(jìn)步，是產(chǎn)品服務(wù)趨于同質(zhì)化的企業(yè)需要思考的。

什么是整車運(yùn)輸？凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均屬于整車運(yùn)輸。在實(shí)際工作中，一般托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸，一般都按按整車運(yùn)輸處理。整車運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)盡量匹配額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛，但當(dāng)承擔(dān)貨運(yùn)的車輛載重量較大時(shí)，貨運(yùn)量低于車輛額定載重量時(shí),為合理使用車輛的載重能力,也可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物,即一車二票或多票,但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。