高速公路隧道襯砌臺(tái)車價(jià)格常見于水工隧道施工中，不容許隧道有砼施工豎向接縫處，在水工隧道跨距很大時(shí)一般應(yīng)用全圓穿梭式；邊頂拱式襯砌臺(tái)車運(yùn)用更為廣泛，常見于道路、鐵路線隧道及地底洞室的砼二次襯砌施工 。臺(tái)車一般設(shè)計(jì)方案為鋼拱平臺(tái)式，應(yīng)用規(guī)范組合鋼模板，不需設(shè)全自動(dòng)走動(dòng)，選用外驅(qū)動(dòng)力拖拽，脫立模版所有為人工服務(wù)實(shí)際操作，勞動(dòng)效率大。此類襯砌臺(tái)車一般用以短隧道施工，非常是針對(duì)平面圖和室內(nèi)空間幾何圖形樣子繁雜、工藝流程變換經(jīng)常、加工工藝規(guī)定嚴(yán)苛的隧道砼襯砌施工，其優(yōu)勢(shì)更顯著。

          使用高速公路隧道襯砌臺(tái)車價(jià)格時(shí)應(yīng)注意兩側(cè)走行軌的鋪設(shè)高差不大于1%，否則將造成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內(nèi)襯砌時(shí)，為了調(diào)整襯砌標(biāo)高，會(huì)造成臺(tái)車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行，將使模板與門架之間形成很大的水平分力，造成模板與門架之間的支撐絲桿千斤錯(cuò)位，導(dǎo)致千斤、油缸損壞。因此在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮前后高差造成水平分力的約束結(jié)構(gòu)或調(diào)整系統(tǒng)。在定位立模時(shí)必須安裝卡軌器，旋緊基礎(chǔ)絲桿千斤、門架頂?shù)厍Ы锖湍０屙數(shù)厍Ы?，如有必要還可采用其它措施加固下模拱腳位置，使門架受力盡可能小，防止跑模和門架變形。

高速公路隧道襯砌臺(tái)車價(jià)格是隧道工程施工全過程二次襯砌中務(wù)必應(yīng)用的專業(yè)設(shè)備，用作對(duì)隧道施工內(nèi)腔的砼襯砌工程施工。在襯砌工程施工全過程中，必須對(duì)工程施工路面整平壓實(shí)，鋪裝木枕和軌道，并利用安裝在軌道踏面的下縱向液壓千斤頂支撐點(diǎn)臺(tái)車二次襯砌工作，利用積極行走裝置和從動(dòng)行走裝置保持襯砌臺(tái)車沿軌道的挪動(dòng)，但在開展下一階段二次襯砌工作時(shí)必須將好幾個(gè)液壓千斤頂抓舉擠出機(jī)螺桿旋下，且臺(tái)車的積極行走裝置和從動(dòng)行走裝置支撐點(diǎn)臺(tái)車的工作能力比較有限，因而在挪動(dòng)臺(tái)車全過程時(shí)會(huì)反復(fù)的設(shè)定下縱向液壓千斤頂，提升人的體力活，因此人們必須一種新式的臺(tái)車挪動(dòng)構(gòu)造來(lái)解決困難。