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三：主觀因素導(dǎo)致，影響比例估算

在1%；

1、司機(jī)睡過頭，導(dǎo)致不準(zhǔn)點(diǎn)；

2、個人情況原因，怠工，故意作梗等原因?qū)е?

（1）與車隊內(nèi)部矛盾；

（2）與工廠裝箱溝通不順導(dǎo)致情緒；

（3）作風(fēng)不佳導(dǎo)致；

3、操作失誤

（1）車隊調(diào)度失誤；

（2）司機(jī)拿單錯誤，提箱不檢查箱型等原因；

（3）司機(jī)駕駛操作不當(dāng)，和維修原因。

4、外派車輛矛盾糾紛問題影響業(yè)務(wù)無法正常進(jìn)行；

5、其他主觀不可預(yù)見性原因

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四、框架箱運(yùn)費(fèi)的計算

眾所周知，框架箱的運(yùn)費(fèi)相對于普通集裝箱而言是極其昂貴的，那么船公司是怎么核算框架箱運(yùn)費(fèi)的呢？

在這里我們通過一個例子來解釋：

比如一個20英尺框架箱，需裝載的貨物本身超長，超高，超寬，基本海運(yùn)費(fèi)是USD1000，超出尺寸占用的空間的海運(yùn)費(fèi)是基本海運(yùn)費(fèi)的0.8倍，框架箱的附加費(fèi)是USD300，那么海運(yùn)費(fèi)如下：20’FR的終運(yùn)費(fèi)=USD1000（基本海運(yùn)費(fèi)） USD300（框架箱附加費(fèi)） USD1000x0.8x4(箱子雙邊超長占用周圍4個箱子的空間，所以X4） USD1000x0.8x4(箱子雙邊超寬占用周圍4個箱子的空間，所以X4） USD1000x0.8（超高占用上面一個空間）=USD8746

由此可知，一個不超尺碼的框架箱僅僅要USD1300，而超了尺碼，價格就不可同日而語了! 當(dāng)然，不同船公司在框架箱運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)上或有所不同，但其基本原理都是相同的，即基本價格加上各相關(guān)因變量，也是基于此，框架箱運(yùn)費(fèi)一般而言都是一票一議的。

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（4）再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；

　?。?）根據(jù)基本運(yùn)價和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價；

　?。?）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價X運(yùn)費(fèi)噸

　　2.租船的運(yùn)費(fèi)計算：

　　程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUMFREIGHT）。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運(yùn)費(fèi)按裝船重量（INTAKENQUANTITY）或卸船重量（DELIVEREDQUANTITY）計算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。

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