人類建造道路的歷史至少有幾千年了，幾乎可以追溯到原始社會(huì)。沒(méi)有人能夠真正說(shuō)出世界上一條道路是在何時(shí)或在何處建成的。遠(yuǎn)古時(shí)代，人們經(jīng)常沿著動(dòng)物的足跡或是省力的路徑即別人走過(guò)的路來(lái)行走，結(jié)果被經(jīng)常踐踏的地方就成為小徑，日復(fù)一日，年復(fù)一年，小徑逐漸發(fā)展，成為一般的道路。在公元前20世紀(jì)的新石器晚期，中國(guó)就有記載使役牛、馬為人類運(yùn)輸而形成的馱運(yùn)道。相傳，中華民族的始祖黃帝發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造了車輛。更新改造項(xiàng)目只按投資額標(biāo)準(zhǔn)劃分，能源、交通、原材料部門投資額達(dá)到5000萬(wàn)元及其以上的工程項(xiàng)目和其他部門投資額達(dá)到3000萬(wàn)元及其以上的項(xiàng)目為限額以上項(xiàng)目，否則為限額以下項(xiàng)目。故尊稱黃帝為“軒轅氏”，繼而產(chǎn)生了行道。公元前16世紀(jì)─前11世紀(jì)間，中國(guó)人已懂得夯土筑路、用石灰穩(wěn)定土壤。從殷商的廢墟地發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)也有碎陶片和礫石鋪筑的路面。

將某個(gè)（或某些）現(xiàn)有實(shí)體（自然的或人造的）轉(zhuǎn)化為具有預(yù)期使用價(jià)值的人造產(chǎn)品過(guò)程”。就廣義而言，工程則定義為由一群(個(gè))人為達(dá)到某種目的，在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間周期內(nèi)進(jìn)行協(xié)作（單獨(dú)）活動(dòng)的過(guò)程。1、指土木構(gòu)筑?！缎绿茣?shū)·魏知古傳》：“會(huì)造 金仙 、 玉真觀 ，雖盛夏，工程嚴(yán)促?！?明 李東陽(yáng) 《應(yīng)詔陳言工程奏》：“今縱以為緊急工程不可終廢，亦宜俟雨澤既降，秋氣稍涼，然后再圖修治?！?清 劉大櫆 《芋園張君傳》：“相國(guó)創(chuàng)建石橋，以利民涉，工程浩繁，惟君能董其役?！?、今亦指生產(chǎn)、制造部門用比較大而復(fù)雜的設(shè)備進(jìn)行的工作，如：土木工程、機(jī)械工程、水利工程等。是指原有企業(yè)、事業(yè)單位，根據(jù)自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和事業(yè)發(fā)展的要求，按照國(guó)家調(diào)整生產(chǎn)力布局的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的需要或出于環(huán)境保護(hù)等其他特殊要求，搬遷到異地而建設(shè)的項(xiàng)目。3、功課的日程。 元 程端禮 《程氏家塾讀書(shū)分年日程》卷二：“六日一周，詳見(jiàn)工程?！薄对贰ろn性傳》：“﹝ 性 ﹞所著有《讀書(shū)工程》，國(guó)子監(jiān)以頒示郡邑校官，為學(xué)者式?！?、指各項(xiàng)勞作。 元 無(wú)名氏 《來(lái)生債》一折：“只怕睡著了誤了工程，因此上我唱歌呾曲?！薄豆沤裥≌f(shuō)·蔣興哥重會(huì)珍珠衫》：“買賣不成，擔(dān)誤工程?！?

盡可能使用高的速度是提高CBN磨削的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的重要前提。 ◆ 高速磨削和CBN砂輪磨削的特點(diǎn)，要求機(jī)床主軸和整體要具有高的剛性和良好的抗振性，這是CBN高速磨削技術(shù)中對(duì)磨床的基本要求。不具備這樣的條件，在使用CBN砂輪時(shí)，要想獲得更高的金屬去除量，工件的幾何精度和表面質(zhì)量就會(huì)變差。波紋是常見(jiàn)的表面質(zhì)量缺陷，它是由振動(dòng)產(chǎn)生的。可引起振動(dòng)的原因是機(jī)床剛性低、抗振性差或砂輪參數(shù)設(shè)計(jì)不合理造成磨削力過(guò)大。（注：若以前已經(jīng)做過(guò)中縫處理則無(wú)需從新開(kāi)縫）第二步：打磨剪口位?！　?-3修整　　使用金剛石滾輪修整，不僅可提高修整效率，更重要的是可獲得較好的砂輪形貌。修整裝置的進(jìn)精度要高，每次進(jìn)給量應(yīng)能達(dá)到微米級(jí)。過(guò)量的修整既影響磨削質(zhì)量又會(huì)大大減少砂輪使用壽命。　　2-4冷卻　　正確選擇冷卻液種類和冷卻工藝參數(shù)，往往會(huì)收到事半功倍的效果?！?img src="https://pic.etlong.com/202010/10/073121128334506.jpg" />