鋁模板激光切割的加工工藝：

鈦、鎂、鋁和更多的復(fù)合材料被廣泛用于旋翼飛機的制造中。鈦是Sikorsky旋轉(zhuǎn)器結(jié)構(gòu)設(shè)計中的主要材料，而鎂是變速器結(jié)構(gòu)的主要材料，鋁是機身零件的主要材料。復(fù)合材料正更多的被用于葉片、旋翼頭零件和機身結(jié)構(gòu)中。 旋轉(zhuǎn)器零部件和變速器的制造是采用大型金屬坯鍛造而成的。機身也包含了一些采用鍛造材料的零件，但是，機身零件絕大多數(shù)采用鋁板。

鋁模板激光切割過程中要注意的細節(jié)：

激光切割給不同生產(chǎn)批次之間的質(zhì)量控制和一致性帶來了巨大的挑戰(zhàn)。 在目前的激光切割系統(tǒng)中，這些激光切割在航空應(yīng)用中的局限性都得到改進，這些局限性包括疲勞性能和制造過程一致性降低的問題?，F(xiàn)在，激光系統(tǒng)在很大程度上減小了熱影響區(qū)域（HAZ）的大小和相應(yīng)的微裂痕。在激光切割過程中，技術(shù)人員已經(jīng)可以對切割參數(shù)進行控制，并且利用計算機軟件進行的重復(fù)。這些技術(shù)進步使得人們對激光切割是否適用于機身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)重新思考。機身結(jié)構(gòu)主要是7000系列鋁材料制造而成。

鋁模板激光切割小問題不能忽視：

疲勞斷裂通常發(fā)生在應(yīng)力集中的地方，如零件的邊緣，幾何形狀變化處，或者接合處。薄板金屬制成的機身零件有很多不同的接合方式，絕大多數(shù)的疲勞裂痕發(fā)生在接合處。如果激光沒有被用于切割接合處的小孔，那么激光主要就用于零件的邊緣切割。對于其他的效應(yīng)，可以采用易損壞的連接位置來說明與連接處相比，激光切割帶來的微裂痕并非主要的損壞部位。這樣，我們就能得出結(jié)論：如果一個零件有可能在連接處斷裂，那么激光切割技術(shù)不會進一步損壞零件的疲勞特性。

新技術(shù)新工藝 ：領(lǐng)創(chuàng)激光實現(xiàn)鋁板刺高速切割：

為提高客戶的生產(chǎn)效率減少成本，領(lǐng)創(chuàng)激光組織工藝實驗小組，經(jīng)過實驗人員反復(fù)工藝測試，從光束質(zhì)量分析，根據(jù)不同配置的激光器（功率、芯徑）與切（聚焦與擴束的配比、調(diào)焦方式）以及氣壓、焦距、移動速度等數(shù)據(jù)分析測試對比，實驗得到一組組系統(tǒng)的切割工藝數(shù)據(jù)，該工藝數(shù)據(jù)庫配合輔助設(shè)備，從而實現(xiàn)鋁板刺高速切割工藝，使切割質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍。