LNG加氣站可行性報告

LNG加氣站可行性報告 從LNG汽車加氣站建設(shè)角度分析，簡單的說，建設(shè)1座站需要建設(shè)資金700萬元以上。本項(xiàng)目具有一定的盈利能力和一定的抗風(fēng)險能力,是可行的。另外，該項(xiàng)目的實(shí)施是現(xiàn)有CNG汽車市場發(fā)展的有益補(bǔ)充，由于兩者的發(fā)展對象不同（LNG只針對柴油車），燃料形態(tài)差別巨大，因此不會對現(xiàn)有的CNG汽車造成不良沖擊，不會造成市場混亂，目前情況下也不至于影響柴油車養(yǎng)路費(fèi)的征繳。 綜上所述，該LNG汽車加氣試驗(yàn)站項(xiàng)目，其經(jīng)濟(jì)效益非常顯著，抗風(fēng)險能力強(qiáng)，市場前景良好。

LNG加氣站如何解決儲罐放散問題

LNG加氣站如何解決LNG儲罐放散問題 對于加氣站放散問題業(yè)內(nèi)人士是這樣說的，停駛狀態(tài)下LNG儲罐出現(xiàn)燃料損耗是正?，F(xiàn)象，停的時間越長，損耗也就越多。液化天然氣的沸點(diǎn)是-161.5攝氏度，作為車輛燃料使用時，需要從液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體。在車輛上的LNG儲罐的設(shè)計(jì)溫度一般在-190和-200攝氏度之間，儲液罐外覆蓋有多層高真空隔熱材料。 　使用LNG作為燃料的牽引車在使用過程中，由于環(huán)境溫度與LNG儲罐溫度存在較大溫差，即便是采取了隔熱材料，但液化天然氣蒸發(fā)是不可避免的。在儲存過程中也會有一部分液化天然氣吸熱轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，為了保證罐內(nèi)的正常壓力，儲罐上裝有泄壓閥，當(dāng)儲罐內(nèi)的氣液混合物質(zhì)超過正常壓力，泄壓閥便會打開，將氣體排向大氣之中。當(dāng)然，儲罐的蒸發(fā)量是有限制的。據(jù)了解，在儲罐的設(shè)計(jì)上需要滿足靜態(tài)日蒸發(fā)率標(biāo)準(zhǔn)，車用LNG儲罐的靜態(tài)日蒸發(fā)率大致在1.5%/日左右。 LNG車輛在正常使用狀態(tài)下，儲罐工作壓力大約是1兆帕左右，遠(yuǎn)低于泄壓的臨界值，短時間停駛并不會產(chǎn)生大量蒸發(fā)，但如果車輛一連幾天停駛，燃料便會開始蒸發(fā)。

中國LNG加氣站發(fā)展趨勢

LNG加氣站發(fā)展趨勢 中國LNG加氣車輛的主力軍是LNG重卡及LNG公交兩類，雖然各種工程車輛及特殊車輛也已經(jīng)展開了相關(guān)改造，但是車輛總數(shù)及發(fā)展力度尚有所不及。發(fā)動機(jī)生產(chǎn)單位濰柴動力曾在2014年末指出，當(dāng)時全國重卡保有量約300萬臺；另一方面，根據(jù)城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，全國公交車保有量在“十二五”末期要達(dá)到60萬輛，數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)基本達(dá)成目標(biāo)。LNG車輛由于車型不用，耗氣量有所區(qū)別，其中重卡的百公里耗氣量從33-39公斤不等，公交的百公里耗氣量從30-39公斤不等。一般來說，重卡的年行駛里程為10-12萬公里，公交車的年行駛里程為7-10萬公里。我們統(tǒng)一LNG車輛（重卡、公交）百公里耗氣量為30公斤，年行駛里程8萬公里。 國內(nèi)新能源重卡市場目前的主流發(fā)展方向就是LNG重卡，而在公交領(lǐng)域，LNG公交還要面對電力公交的競爭，預(yù)計(jì)未來LNG車輛可以占據(jù)公交重卡總保有量的30%左右。同時我們還需要留意加氣站的加氣量，預(yù)計(jì)市場飽和后，LNG加氣站的日平均加氣量可以達(dá)到15噸左右。 對以上數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，我們可以得出一個數(shù)字，中國陸上LNG加氣站未來的保有量可以達(dá)到4734座。 目前，我國船舶油改氣改造正在逐步展開，曾經(jīng)做過保守預(yù)計(jì)，全國符合船舶油改氣條件的船只數(shù)目約有3萬艘。而據(jù)卓創(chuàng)了解，一個船舶加氣站一天能夠加氣的船舶數(shù)量僅在10-20艘左右，所以未來船舶加氣站建設(shè)數(shù)目應(yīng)該也在千座以上。 綜上，我國LNG加氣站雖然近年來建設(shè)進(jìn)度偏快，但距離市場真正飽和還有一定距離，從業(yè)者需要注意的是兼顧LNG車輛和船舶的發(fā)展速度，LNG加氣站市場未來還有很大的發(fā)展空間。