厚膜電阻片儲存溫度是常溫5-35度。濕度要求低于40%RH越小越好。引腳氧化就不易焊接了。

汽車油位傳感器厚膜電阻片

特性：工作溫度范圍：–40℃～140℃，基片材料：96％AL2O3 導體材料：Ag/Pd，導體附著力強，耐磨指針：銀鎘觸點或無銹鋼觸點在電極表面滑動（接觸壓力為0.25±0.1N）,100萬次后能滿足電阻特性要求。

節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。其主要功用是檢測出發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一只可變電阻器和幾個開關，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內部結構如下圖所示。

電阻器的轉軸與節(jié)氣門聯動，它有兩個觸點:全開觸點和怠速觸點。當節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號;當節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據信號電壓值識別發(fā)動機的負荷;根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。2(直徑×厚)產品定貨編號：Z502（由于產品種類較多，可根據不同要求進行定制）該產品適用車型：江淮。計算機根據這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。

節(jié)氣門的故障

總述

電動節(jié)氣門的構成大致可分歸為一下幾個部分：節(jié)流閥、電磁驅動器、電位計、控制器(有的沒有，直接由ecu管著、旁通閥。其故障特征分兩類：硬故障和軟故障。硬故障指機械損壞，軟故障指臟污，失調等。

硬故障

電位計的電阻部分是在聚酯基片上噴涂一層炭膜而成，這其實是一種很低級的制備工藝，耐磨度不高。說白了還不如我們平常加點的電位器!滑動觸點由一排精鋼制的反爪構成，注意!是反爪!耐磨次數在30萬次以上，高達400萬次，電阻值穩(wěn)定，準確度高。這簡直就是雪上加霜!另外，炭膜上一點保護劑都不凃，脫落的炭粉導致接觸不良，亮燈就不可避免了!曾經修過一個炭膜被刮漏的，也就七萬公里，那主兒腳也欠!

軟故障

大家經常被清洗節(jié)氣門所困擾，原因是大部分時間節(jié)氣門開度過低?？諝庖院芨叩乃俣?幾十～幾百米/秒)流過節(jié)氣門縫隙，逐漸積累的灰塵對空氣流量產生的影響超過了節(jié)氣門的調節(jié)能力。