讓你輕輕的掠過每一個生活細節(jié)。嚴(yán)禁用以下劣質(zhì)充電器：一是簡化電路設(shè)計，降低綜合技術(shù)指示，二是選用低質(zhì)、低價的元器件以次充好，如以晶體管取代優(yōu)質(zhì)低耗的場效應(yīng)管，以拆機品替代芯片等。側(cè)護板，前，后主柱，頂棚包層柱采用鋁合金成型制作，整體式可拆裝，精心的設(shè)計，流暢利落的線條，舒展的氣質(zhì)，與大自然的盛裝和諧交融，令人崇拜。君尚電動觀光車與您感受姿態(tài)優(yōu)雅的視覺旅行行車前必須對車輛進行檢查，以免發(fā)生事故損壞機件。

為免受其它機動車輛的傷害，駕駛員請做到下列各項：

◆．駕駛座椅要調(diào)適當(dāng)位置；

◆．不宜太靠近其它車輛行駛；

◆．嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，不要搶道爭行；

◆．轉(zhuǎn)彎時應(yīng)打開轉(zhuǎn)向燈，以引起他人注意；

◆．在交叉路口，停車場出口等處，應(yīng)特別小心駕駛；

◆．切勿單手駕駛；

◆．嚴(yán)禁超載加速行駛；

◆．雨天或潮濕路面切勿緊急制動。

1、電動巡邏車電源應(yīng)選擇鋰電瓶[電容量大、自耗少、污染小]，其次鉛酸干電瓶[密封性好、不易漏電解液]，要防止電解液泄漏造成的污染、腐蝕和傷害。

2、有一些電動巡邏車電源電壓達到甚至高于36伏特，超過安全電壓閾值，容易發(fā)生觸電事故，所以要格外小心。

3、經(jīng)常檢查電路插接點，防止接觸不牢，引起接、觸點打火、發(fā)熱；避免線路老化、磨損而造成打鐵短路、串電事故的發(fā)生。

4、電動巡邏車充電時電瓶會跑出可燃性氣體，所以充電一定不要在儲藏室、地下室等狹窄、密封的環(huán)境中進行，防止產(chǎn)生危害性混合氣體。

5、如果質(zhì)量低劣或長時間使用，充電器的溫度往往很高，容易引發(fā)火災(zāi)，所以在夜間睡眠時間充電時不可掉以輕心。

6、在起步、爬坡時應(yīng)該腳蹬助行，防止啟動電流過大、機件長時間超負荷工作，引起電機線圈、線路、電瓶和調(diào)速器的過熱損毀，甚至釀成災(zāi)害。

電動觀光車是一種在特定區(qū)域內(nèi)使用的電動特種車輛，主要使用于旅游景區(qū)、大型游樂場、度假村、別墅區(qū)、花園式酒店、小區(qū)、公園、學(xué)校、醫(yī)院、城市步行街、機場車站、工業(yè)園區(qū)等。側(cè)護板，前，后主柱，頂棚包層柱采用鋁合金成型制作，整體式可拆裝，精心的設(shè)計，流暢利落的線條，舒展的氣質(zhì)，與大自然的盛裝和諧交融，令人崇拜。那么一輛電動觀光車多少錢呢？或許很多單位或團體消費者對電動觀光車的價錢不是太熟悉。下面山東益高小編給大家剖析下電動觀光車價錢。

1、座位數(shù)。目前，主流廠家的電動觀光車主要有2座、4座、8座、11座、14座、二23座等車型。一般景區(qū)、游樂場等單位多選擇11座、14座和23座的車型，而學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)、公園等選擇8座一下的車型。    

2、電機。電機一般有國產(chǎn)電機和出口電機，不同的配置價錢相差也較大。

3、電池?，F(xiàn)在國產(chǎn)電池的技術(shù)水平已經(jīng)相當(dāng)牢靠，一般多選擇國產(chǎn)電池。

4、控制器?？刂破饕话氵x擇出口的，當(dāng)然為了節(jié)省本錢也可以選擇國產(chǎn)的。

5、續(xù)行里程。續(xù)航里程決議著一輛電動觀光車配置的電池的容量大小，從而價錢方面也相差較大。

6、外觀。一般選擇廠家通用的外觀，假如選擇定制的，價錢要貴上不少。

綜合以上因素，目前市場上電動觀光車價錢介于4萬至8萬之間。詳細需要依據(jù)您選擇的品牌、配置來決議。  

科技日報北京3月13日電 （記者李禾）一邊是2000多萬輛的傳統(tǒng)燃油汽車年銷量，一邊是不到2萬輛的新動力汽車年銷量，盡管電動汽車等新動力汽車的節(jié)能環(huán)保概念深入人心，但其市場表現(xiàn)相較傳統(tǒng)燃油汽車仍顯乏力。釋放駐車制動器，平均踩下減速器踏板，即可啟動本車，減速器踏板愈往下踩車速成愈高。對此，全國代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任蔡繼明說，開展電動汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該主要依靠技術(shù)創(chuàng)新，而非國度補貼。

去年9月，科技部和國度發(fā)改委結(jié)合發(fā)布《關(guān)于持續(xù)展開新動力汽車推廣應(yīng)用任務(wù)的通知》，詳細規(guī)則了純電動乘用車、插電式混合動力等新動力汽車推廣應(yīng)用的補助標(biāo)準(zhǔn)。其實，剎車的調(diào)校，軸承的質(zhì)量，光滑油的好壞，減震的好壞，車型風(fēng)阻設(shè)計，空氣動力學(xué)，坐資角度，前后輪的比例，胎紋，胎型也有關(guān)系。蔡繼明說，該《通知》對新動力汽車走向千家萬戶起到宏大的推舉措用，但新一輪新動力汽車政策仍存在問題。

“沒有重點鼓舞新動力汽車關(guān)鍵性中心技術(shù)創(chuàng)新，而是誘導(dǎo)汽車企業(yè)去爭搶國度補貼‘蛋糕’，這很容易造成汽車企業(yè)的表面昌盛，使財政支持資金打水漂?！倍以诓汤^明看來，數(shù)量型鼓勵政策會誘導(dǎo)低水平重復(fù)建立。

“許多已經(jīng)落后的技術(shù)和產(chǎn)能不僅不會受到約束，而且會進一步擴張。如磷酸鐵鋰電池技術(shù)已嚴(yán)重掉隊，但產(chǎn)能卻嚴(yán)重過剩?！彼f，“這勢必會造成光伏產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的又一個翻版。”

全國代表、天能集團董事長張?zhí)烊我脖硎荆院笪覈S多具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的大型企業(yè)，以補貼額上下作為上市種類的選擇依據(jù)，而不依據(jù)廣闊老百姓的現(xiàn)實消費才能來開發(fā)適銷對路的電動汽車，只將目光盯住買單而不是消費者的需求上，難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

“我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2009年以來，我國已由主導(dǎo)展開了新動力汽車推廣應(yīng)用的示范運行任務(wù)，但實施效果并不理想，遇到諸多技術(shù)瓶頸。如純電動汽車?yán)m(xù)航里程偏短，目前示范運行車輛續(xù)航里程均勻不到150公里；電池價錢昂貴，在城市工況下能續(xù)航150公里電池組就需8萬元左右的采購價錢；充換電設(shè)施本錢大、效率低，現(xiàn)在充、換電站每補充1度電直接電費約0.7元，包括設(shè)備折舊、人員工資、管理費用在內(nèi)的綜合效勞費卻高達4元以上，這使電動汽車運行本錢高于燃油汽車。選購時要看好銷售商的售后服務(wù)承諾，有無承諾書、三包卡等這些資料，當(dāng)?shù)赜袩o售后服務(wù)點，免費維修期后維修費用如何結(jié)算等的細節(jié)?！辈汤^明說。

鑒于絕大少數(shù)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)并不積極開發(fā)新動力汽車，而沒有取得任何國度補貼的低速電動車行業(yè)，卻疾速開展、技術(shù)不斷升級，蔡繼明建議：“將新動力汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)分為兩個相對獨立的部分：一是技術(shù)資質(zhì)，一是產(chǎn)能資質(zhì)。這樣才能保證輪胎氣壓的正常，才能避免更多的車輛問題出現(xiàn)，也能減少車輛維修的次數(shù)。技術(shù)資質(zhì)可頒發(fā)給非汽車企業(yè)和機構(gòu)，產(chǎn)能資質(zhì)只屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，二者可通過市場自由結(jié)合。這樣，既鼓舞了創(chuàng)新又有效限制了生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量。”