五軸車銑技術(shù)是多軸加工技術(shù)的典型，五軸車銑中心是五軸車銑技術(shù)的載體，是指一種以車削功能為主，并集成了銑削和鏜削等功能，至少具有3個(gè)直線進(jìn)給軸和2個(gè)圓周進(jìn)給軸，且配有自動(dòng)換刀系統(tǒng)的機(jī)床的統(tǒng)稱。（2）尾頂l尖改用有伸縮性的彈簧頂l尖，消除了工件由于熱伸長(zhǎng)所造成的強(qiáng)迫彎曲。這種車銑復(fù)合加工中心是在三軸車削中心基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，相當(dāng)于1臺(tái)車削中心和1臺(tái)加工中心的復(fù)合，是2O世紀(jì)90年代發(fā)展起來的復(fù)合加工技術(shù)，是一種在傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)和精密制造技術(shù)基礎(chǔ)上，集成了現(xiàn)代先進(jìn)控制技術(shù)、精密測(cè)量技術(shù)和CAD/CAM 應(yīng)用技術(shù)的先進(jìn)機(jī)械加工技術(shù)。

細(xì)長(zhǎng)軸加工方法

用跟刀架車削細(xì)長(zhǎng)軸時(shí)，外圓表面產(chǎn)生“竹節(jié)”形如何解決？

答：用跟刀架車削細(xì)長(zhǎng)軸產(chǎn)生“竹節(jié)形”的主要原因是跟刀架卡爪對(duì)工件壓力過大（支持得過緊）造成的。為了確保細(xì)長(zhǎng)軸的加工精度和表面質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，我們采取了以下措施：1、為了彌補(bǔ)細(xì)長(zhǎng)軸的剛性不足，在車削中，應(yīng)采用跟刀架，以提高工件的剛性，減少變形。其形成過程是：開始車削時(shí)，雖然卡爪支持緊壓力很大，但由于靠近尾座支持尖處，工件剛性較大，工件很難變形，可按初定的背吃刀量車削。當(dāng)車過一段距離后工件剛度逐漸下降，卡爪支持緊力將工件壓向車刀，結(jié)果背吃刀量增大，車出外圓直徑減少。當(dāng)跟刀架卡爪跟到已經(jīng)車小的直徑時(shí)，工件向外壓向卡爪，結(jié)果使背吃刀量減少，車出的工件因而增大。以后當(dāng)跟刀架卡爪跟到大直徑處時(shí)，又將工件壓向車刀，使背吃刀糧增加，車出的直徑減少，這樣有規(guī)律的變形，就把細(xì)長(zhǎng)軸外圓表面車成了“竹節(jié)形”。

機(jī)械加工廠家經(jīng)常需要接觸各種類型的零件圖紙，使用各種視圖和剖圖標(biāo)識(shí)零件的各個(gè)結(jié)構(gòu)以及輪廓尺寸。

軸類零件的預(yù)加工

軸類零部件在車削外圓之前，需要先進(jìn)行一些準(zhǔn)備工序，這就是軸類零部件的預(yù)加工過程，重要的準(zhǔn)備工序是校直，因?yàn)榱慵髟谶M(jìn)行制造以及運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生彎曲跟變形，為了保證裝夾可靠以及加工余量分布均勻，在冷卻狀態(tài)下，經(jīng)過各種壓力機(jī)或者校直機(jī)來進(jìn)行校直。6、工件在徑向切削力作用下，車削已加工的工件外形容易形成兩端小、中間大，還易出“扎刀”現(xiàn)象。

軸類零件的裝夾

錐度跟錐套心軸的加工必須要具有較高的加工精度，如果其中心孔不僅制造本身的定位基準(zhǔn)，也是空心軸外圓精加工的基準(zhǔn)，必須要保證錐度或者錐套心軸上錐面跟中心孔有比較高的同軸度，所以，在選擇裝夾方法的時(shí)候需要注意，需要盡量減少錐度的安裝次數(shù)，從而降低零件的重復(fù)安裝誤差，實(shí)際制造當(dāng)中，錐度安裝以后，一般來說在加工完畢之前都不會(huì)在加工中途拆下或者更換。該系列機(jī)床可配備自動(dòng)送料裝置，實(shí)現(xiàn)單臺(tái)機(jī)床的全自動(dòng)化生產(chǎn)，減少人工成本和產(chǎn)品不良率。