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進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢的業(yè)務(wù)流程

1、確定進(jìn)出口貨物：備貨前與客服專員聯(lián)系，獲得可靠關(guān)務(wù)咨詢與物流指導(dǎo)，避免因環(huán)節(jié)不熟悉導(dǎo)致計(jì)劃意外發(fā)生。

2、確定與執(zhí)帆合作：可通過多個(gè)途徑與我司相關(guān)人員溝通，確立彼此的信任。

3、制定物流方案：上海執(zhí)帆通關(guān)的行業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)客戶特點(diǎn)制定專屬的物流方案。

4、委托貨運(yùn)代理公司如成航國(guó)際化貨運(yùn)操作：我司依據(jù)物流方案的時(shí)間表，保證每個(gè)環(huán)節(jié)如期進(jìn)行。

5、貨物放行簽收貨物。

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FBA頭路空運(yùn)知識(shí)點(diǎn)

空運(yùn)的過程和時(shí)效：空運(yùn)的整個(gè)過程是:國(guó)內(nèi)提貨→國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)起飛→空運(yùn)到目的港→分送至亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)。我們都知道，空運(yùn)的時(shí)效相對(duì)較快，但成本非常高。

空運(yùn)的費(fèi)用:運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅：空運(yùn)將包括運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅。其中，運(yùn)費(fèi)是主要的成本。來(lái)自不同國(guó)際物流公司發(fā)貨，運(yùn)費(fèi)也有所不同。賣方可以咨詢國(guó)際快遞公司的具體成本，國(guó)際物流公司將根據(jù)亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)的具體地址、產(chǎn)品的體積和重量來(lái)計(jì)算價(jià)格。使用國(guó)際物流公司進(jìn)行亞馬遜FBA的頭程發(fā)貨可能也會(huì)產(chǎn)生海關(guān)關(guān)稅。不同國(guó)家對(duì)進(jìn)出口貨物的關(guān)稅政策是不同的，并將在不同時(shí)期進(jìn)行調(diào)整。

國(guó)際貨代之間的報(bào)價(jià)差距為什么那么大

1.渠道不同

每個(gè)貨代的渠道不同，不同船公司相差價(jià)格大是比較正常的，所以要問清楚走的是什么渠道，如果是走的海運(yùn)，還有快慢之分，快船跟慢船的價(jià)格也差距很大。

2.貨物不同

有的是散貨，有的是拼貨，不一樣的貨報(bào)出來(lái)的價(jià)格就會(huì)不一樣。

3. 是否一手渠道

如果是一手渠道，也就是說(shuō)這個(gè)貨代是這個(gè)渠道的代理，代理的折扣就會(huì)比較大，定價(jià)出來(lái)就會(huì)比較低。當(dāng)然，由于貨代的貨量的不同，代理ZH等級(jí)也不同，只有達(dá)到一定的貨量，才能申請(qǐng)費(fèi)用低的代理ZH，貨代不大的只能作為二級(jí)代理三級(jí)代理，價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較高。

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國(guó)際包裹的分類

一般郵包業(yè)務(wù)：一般郵包業(yè)務(wù)是國(guó)際郵包業(yè)務(wù)的先驅(qū)，是所有加入郵政包裹協(xié)定的成員國(guó)都必須從事的基本業(yè)務(wù)。除了禁止郵寄的物品和超過規(guī)定限額郵寄的物品外，均可按包裹方式郵寄。不允許將信夾在包裹里，但可以附上一份包裹內(nèi)件清單、、貨單和收件人姓名地址簽名。一般的包裹業(yè)務(wù)，寄件人交寄時(shí)不需要辦理特殊手續(xù)，而且在郵局辦理過程中不受優(yōu)先權(quán)限制。一般的包裹只可寄往通往該業(yè)務(wù)的國(guó)家和地區(qū)。

易受傷害的業(yè)務(wù)：易破損物品要小心處理的內(nèi)包，可按脆弱包裹寄送。這類包裹只能寄往同意接受易受傷害包裹的國(guó)家和地區(qū)。寄遞易碎包裹，應(yīng)加收同重量等級(jí)一般包裹資費(fèi)50%的易碎包裹附加費(fèi)。

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空運(yùn)的貨物提取

1 、收貨人憑貨物提取聯(lián)及本人或其他有效件提取貨物（若由單位收取應(yīng)一并出具加蓋單位公章的單位先容信）。

2 、收貨人委托他人提取貨物時(shí)，應(yīng)憑空運(yùn)單上的收貨人及被委托人的有效件及提取人的件提取貨物。

3 、收貨人應(yīng)到航空公司的提貨處辦理提貨手續(xù)，并付清所有應(yīng)付用度。

4 、貨物提取人應(yīng)在航空貨運(yùn)單和貨物提取記錄上簽字后方可提取貨物。

5 、提貨人提取貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)面盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短少、污染、損壞或延誤到達(dá)等情況，請(qǐng)當(dāng)面向航空公司有關(guān)部分提出異議。

6 、若收貨人提取貨物并在航空貨運(yùn)單或航空快遞單上簽字而未提出異議，則視為按運(yùn)輸合同規(guī)定貨物已完好交付。

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國(guó)際物流的顯著特點(diǎn)

標(biāo)準(zhǔn)化要求較高：要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說(shuō)，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平是提不高的。美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來(lái)，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國(guó)之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更有效。