你坐在火車上，知道腳下兩根鋼軌之間的距離嗎?國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)軌距是：1435毫米。原先世界各國(guó)的鐵路軌距五花八門，各不相同，例如有：610毫米，762毫米，891毫米，1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米，1880毫米，2141毫米??為了解決這一混亂狀況，1937年國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)作出規(guī)定：1435毫米的軌距為國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距為寬軌，1067毫米以下的軌距為窄軌。如果它決定修筑鐵路，在其接壤的國(guó)家之中則有三種不同規(guī)格的軌距，不管選擇哪一種規(guī)格，注定都不是美的。為什么要將1435毫米這個(gè)數(shù)字作為世界鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距呢?原因之一是為了紀(jì)念世界“鐵路”斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森設(shè)計(jì)制造了原始的蒸汽機(jī)車“運(yùn)動(dòng)”號(hào)，這是世界上正式啟用的旅客列車。這條鐵路的軌距是4.85英尺，折合公制為1435毫米。

   你坐在火車上，知道腳下兩根鋼軌之間的距離嗎?國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)軌距是：1435毫米。

   原先世界各國(guó)的鐵路軌距五花八門，各不相同，例如有：610毫米，762毫米，891毫米，1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米，1880毫米，2141毫米??

   為了解決這一混亂狀況，1937年國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)作出規(guī)定：1435毫米的軌距為國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距為寬軌，1067毫米以下的軌距為窄軌。

   為什么要將1435毫米這個(gè)數(shù)字作為世界鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距呢?原因之一是為了紀(jì)念世界“鐵路”斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森設(shè)計(jì)制造了原始的蒸汽機(jī)車“運(yùn)動(dòng)”號(hào)，這是世界上正式啟用的旅客列車。這條鐵路的軌距是4.85英尺，折合公制為1435毫米。

    地鐵作為城市地下交通工具發(fā)展的新標(biāo)志,因其能耗低,零污染,并且可以輸送大量并不占用城市用地等特征,現(xiàn)已成為世界各個(gè)國(guó)家解決城市交通擁堵、減少環(huán)境污染的一項(xiàng)新措施。 每一天,世界各地大量的人通過地鐵出行,人們?cè)诘罔F車站里體驗(yàn)著現(xiàn)代工業(yè)文明帶來的快捷和便利。只有使用具有足夠多位數(shù)的傳感器，在保證其示值穩(wěn)定性的前提下，再運(yùn)用插值法進(jìn)行曲線模擬，才能滿足要求。

    地鐵交通無縫線路的鋼軌是重要的承重部件,兩條鋼軌的軌距和相對(duì)高差是線路狀態(tài)的主要參數(shù),由于城市交通坡度大,站點(diǎn)相對(duì)密集,電客車制動(dòng)頻繁,在頻繁的車輛輪重作用下,鋼軌撓曲起伏會(huì)產(chǎn)生少量的位移。因此為了保證地鐵線路狀態(tài)的良好,軌距尺在地鐵軌道測(cè)量和維護(hù)工作中被廣泛的應(yīng)用,通過對(duì)線路的測(cè)量維護(hù),對(duì)提高車速,加密車次,起到了安全保障作用。增加了高溫、低溫、恒定濕熱、電磁兼容性、跌落以及水試驗(yàn)等環(huán)境條件試驗(yàn)要求。

    海特測(cè)控軌距尺采用微電子、嵌入式、傳感器等技術(shù)，精度高、自帶溫度補(bǔ)償優(yōu)化(能對(duì)環(huán)境溫度影響進(jìn)行自動(dòng)修正)、溫漂小、穩(wěn)定性好、使用方便，功能多樣，各種自然環(huán)境下均可使用。

軌距尺，即使測(cè)頭磨損超過0.2mm(國(guó)標(biāo)),也無須更換測(cè)頭,因而,消除了測(cè)頭磨損后，91、48、35各點(diǎn)不能兼顧所帶來的誤差。數(shù)字軌距尺采用數(shù)碼形式顯示測(cè)量結(jié)果，消除了視覺誤差和刻線間估算讀數(shù)這兩種誤差。由于采用人工選擇測(cè)點(diǎn),而非連續(xù)測(cè)量的測(cè)量方式,從而避免了鋼軌飛邊、油污,鐵銹,鋼軌焊縫不平整等外界因素給測(cè)量結(jié)果帶來的不可靠性。從軌距尺的測(cè)量實(shí)現(xiàn)方式上講，軌距尺的功能分為2大部分：一是橫向長(zhǎng)度測(cè)量，包括軌距、查照間隔和護(hù)背距離，從結(jié)構(gòu)原理及量值溯源的角度分析，這3個(gè)參數(shù)是相互關(guān)聯(lián)和相互制約的，按現(xiàn)行量值傳遞方法，測(cè)量誤差從軌距到查照間隔、再到護(hù)背距離是逐漸增大的。

  軌道精調(diào)施工是在大機(jī)養(yǎng)道、長(zhǎng)軌焊接、應(yīng)力放散鎖定工序之后，是軌道工程中的重要環(huán)節(jié)，旨在消除軌道病害，是確保線路開通高速運(yùn)營(yíng)的重要保證。通過測(cè)量、精調(diào)后，對(duì)線路軌向、軌距、水平、高低、等進(jìn)行綜合調(diào)整，使其達(dá)到設(shè)計(jì)參數(shù)，滿足列車高速行駛時(shí)的安全性、平穩(wěn)性和旅客乘車的舒適度。活測(cè)塊內(nèi)測(cè)量面與護(hù)軌作用面接觸不動(dòng)，再提起拉手，使固測(cè)塊測(cè)量面與撤叉翼作用面接觸，即可測(cè)量護(hù)軌護(hù)背距離尺寸（1348mm）。

  軌道精調(diào)效果的好壞決定著線路開通條件，關(guān)于鐵路線路的精調(diào)誤差嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。精調(diào)施工開始之前，鐵路項(xiàng)目已對(duì)鋪設(shè)軌道進(jìn)行大機(jī)“四搗六穩(wěn)”作業(yè)，使線路軌道標(biāo)高、軌道中心限位、軌距達(dá)到工務(wù)要求并具備后續(xù)精調(diào)條件。