這個(gè)比率在車速低于某一車速，（比如40km時(shí)）是恒定的。車速達(dá)到40km/h左右時(shí)，會(huì)開始釋放多片離合器的壓緊力，當(dāng)車速達(dá)到某一車速（比如50km/h時(shí)），系統(tǒng)分配到后輪的扭矩已接近0了。一句話總結(jié)：適時(shí)四驅(qū)，不能實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，絕大多數(shù)狀態(tài)為前輪驅(qū)動(dòng)。四、結(jié)構(gòu)：黃色的是輸入軸，動(dòng)力來(lái)自于傳動(dòng)軸。中間白色的是輸出軸，將動(dòng)力傳給后主減速器和后差速器。輸入軸和輸出軸之間，是多片離合器，一片鋼片、一片摩擦片，一片鋼片、一片摩擦片，重復(fù)疊加在一起。如果該多片離合器被壓緊，輸入軸和輸出軸連接，傳遞動(dòng)力。如果該多片離合器沒(méi)有被壓緊，完全放松，則輸入軸和輸出軸斷開連接，不傳遞動(dòng)力。在這兩種工況之間，還有無(wú)數(shù)種摩擦片滑摩的工況 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

第二種狀態(tài)是分離狀態(tài)，即當(dāng)我們握下離合器手柄后，原來(lái)作用在主被動(dòng)磨擦片上的壓力被解除，主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片由結(jié)合狀態(tài)變?yōu)榉珠_狀態(tài)，主動(dòng)磨擦片隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，被動(dòng)磨擦片隨變速器的主動(dòng)軸轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞被切斷；第三種狀態(tài)是半結(jié)合狀態(tài)，這種狀態(tài)下，主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片既不完全結(jié)合，也不完全分離，動(dòng)力傳遞處于一種半斷半不斷的狀態(tài)。上述三種狀態(tài)中，所謂的分離狀態(tài)只是一種理論上的描述，實(shí)際上由于主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片之間的間隙很小，即使在完全分離狀態(tài)下，二者之間也是你挨著我，我挨著你，會(huì)產(chǎn)生一定的磨擦。如果長(zhǎng)時(shí)間處于這種狀態(tài)，就容易因磨擦而產(chǎn)生高溫，嚴(yán)重的就會(huì)燒毀離合器。這就是不能長(zhǎng)時(shí)間讓離合器處于分離狀態(tài)的主要原因。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理

離合器的基本組成結(jié)構(gòu)摩擦離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成，如圖所示。1－曲軸2－從動(dòng)軸（變速器一軸）3－從動(dòng)盤4－飛輪5－壓盤6－離合器蓋7－分離杠桿8、10、15－回位彈簧9－分離軸承和分離套筒11－分離叉12－離合器踏板13－分離拉桿14－分離拉桿調(diào)節(jié)叉16－壓緊彈簧17－從動(dòng)盤摩擦片18－軸承離合器主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，壓盤后端圓周上的凸臺(tái)伸入離合器蓋的窗口中，并可沿窗口軸向移動(dòng)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

發(fā)動(dòng)機(jī)傳到傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性變化的，使傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，這將使傳動(dòng)系的零部件受到?jīng)_擊變載荷，使壽命下降、零件損壞。采用扭轉(zhuǎn)減振器可以有效的防止傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和原理。1、2－摩擦襯片3－摩擦墊圈4－碟形墊圈5－裝合后的從動(dòng)盤總成6－減振器盤7－摩擦板8－從動(dòng)盤轂9、13、15－鉚釘10－減振彈簧11－波浪形彈簧鋼片12－止動(dòng)銷14－從動(dòng)盤鋼片a)不工作時(shí)b)工作時(shí)從動(dòng)盤鋼片外圓周鉚接有波浪形彈簧鋼片，摩擦襯片分別鉚接在彈簧鋼片上，從動(dòng)盤鋼片與減振器盤鉚接在一起，這兩者之間夾有摩擦墊圈和從動(dòng)盤轂。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制